В шумном и ярком Лас-Вегасе, где CES превращается в настоящий карнавал высоких технологий, японская компания Koito Manufacturing снова напомнила всем, почему автомобильное освещение — это не просто лампочки, а целая философия безопасности. В 2026 году Koito, вместе с американскими дочерними компаниями North American Lighting и Seaton Technologies, вышла на сцену восьмой раз подряд с тех пор, как дебютировала в 2018-м. И если вы думали, что фары — это вчерашний день, то подождите, пока не услышите о их "космических" идеях. Ведь в эпоху электромобилей и автономного вождения свет не просто освещает путь — он соединяет нас с миром вокруг, от пешеходов до, возможно, марсианских роверов.
Адаптивный дальний свет: почему американцы упорно ездят в потёмках
Давайте начнём с главного героя шоу — Adaptive Driving Beam, или ADB, как его ласково называют инженеры. Эта технология, которая уже давно стала нормой в Японии и Европе, позволяет фарe автоматически затемнять свет в сторону встречных машин или пешеходов, не жертвуя общей видимостью. Представьте: вы мчитесь по ночной трассе на полной скорости, и фары сами "вырезают" тени, чтобы не ослепить бедолагу на обочине. Звучит как магия? Для Koito это реальность, но вот в США всё по-другому.
Исторически ADB эволюционировал из простых галогенных фар 1970-х, когда компании вроде Hella и Osram экспериментировали с первыми адаптивными системами. В Японии, где Koito — один из пионеров с момента основания в 1915 году, технология проникла в 20% автомобилей. А в Штатах? Всего жалкие 1%! Почему? Регуляции NHTSA наконец-то дали зелёный свет в 2022-м, но американцы, как известно, предпочитают тратить деньги на огромные пикапы, а не на "умные" огни. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ночные аварии с пешеходами в США выросли на 50% за последнее десятилетие — соотношение смертей днём к ночи здесь 1:3, против 1:2 в Японии. И половина этих трагедий происходит на ближнем свете. Ирония в том, что решение лежит на поверхности:普及ите ADB, и дороги станут безопаснее. Koito, видимо, устала ждать и на CES показала апгрейд — высокоточный ADB с матрицей из 16 000 LED-сегментов (64 вертикально на 256 горизонтально). Это как пиксельная графика в старых видеоиграх, только вместо Doom — реальная жизнь: свет регулируется по интенсивности, чтобы не слепить, но помогать камерам автоматического торможения распознавать угрозы.
Сенсинг и коммуникация: фары, которые говорят и видят
Но Koito не остановилась на освещении. Вторая опора их демонстрации — сенсинг. Здесь компания интегрирует лидары и радары прямо в фары, превращая их в "глаза" автомобиля. Вспомним, как в 2010-х Tesla и Waymo пионерили автономное вождение, полагаясь на сенсоры; Koito идёт дальше, маскируя их под элегантные оптические блоки. Это не только экономит место, но и повышает надёжность — ведь фары всегда на виду и защищены.
Третья колонна — коммуникация. Фары теперь могут "разговаривать" с другими машинами и пешеходами. Через проекционные дисплеи или даже инфракрасный свет они сигнализируют о манёврах или предупреждают о опасности. Представьте: ваша Toyota Camry мигает не просто поворотником, а целым сообщением "Осторожно, ребёнок впереди!". Это отсылка к V2X-технологиям, которые разрабатываются с 2000-х в рамках стандартов IEEE. Koito, с её опытом поставок для Toyota и Honda, видит в этом мостик к следующему поколению mobility — где машины не просто едут, а взаимодействуют, как в sci-fi фильмах.
Константин Ёсиока, исполнительный директор Koito, не скрывал иронии: "Американцы любят большие машины, но не спешат с инновациями. Мы здесь, чтобы показать, как ADB может спасти жизни, не требуя от водителя лишних усилий". И правда, в мире, где электромобили вроде Rivian R1T уже оснащаются продвинутым освещением, отставание США выглядит комично. Koito на CES 2026 не просто выставляет стенд — она бросает вызов: пора осветить будущее, пока тьма не поглотила всех нас.
В итоге, эта выставка напоминает, что автомобильные технологии — это не гонка за скоростью, а за безопасностью. Koito, с её вековой историей (от ламп для императорских экипажей до космических модулей NASA), продолжает вести нас вперёд. Может, после CES американские регуляторы наконец-то зажгут зелёный свет? Время покажет, но одно ясно: в темноте лучше не шутить.