Весна 1966 года выдалась жаркой для японского автопрома. Пока Toyota ковала свой будущий хит в тиши мастерских, Nissan уже выкатывал на дороги первое поколение Datsun Sunny. Это был апрель, и Sunny опередил легендарную Corolla аж на семь месяцев. Представьте: мир еще не знал, что станет с Toyota, а Datsun уже размахивал флагом компактных народных машин. Ирония судьбы? Абсолютно. Ведь Sunny, как тихий бунтарь, хотел быть проще и доступнее, чем старшие братья вроде Bluebird, но в итоге стал настоящим пионером в классе, где каждый сантиметр кузова и лошадка под капотом решали битву за кошельки покупателей.
Давайте нырнем в историю. В 1960-е Nissan, под брендом Datsun для экспорта, активно наращивал мышцы послевоенного восстановления. Компания, основанная еще в 1914-м как Kwaishinsha Motor Car Works, к тому времени уже выпускала Bluebird – солидный седан для тех, кто мечтал о американском комфорте в японской обертке. Но Sunny? Это был ответ на растущий спрос на миниатюрные автомобили, вдохновленные европейским минимализмом. Дизайн первого поколения – чистый, как утренний туман над Токийским заливом: slim C-опора у двухдверного седана, который дебютировал первым, а потом подтянулись четырехдверная версия и, в 1968-м, купе. Кузов из легкого монокока весил скромно, чтобы не пугать топливом, а подвеска? О, здесь Nissan блеснул патентами: спереди независимая с резиновыми опорами и поперечной пружиной, сзади – надежные листовые рессоры. Ничего лишнего, но все по уму – типичный японский прагматизм, который позже сделает их королями надежности.
Под капотом: скромный, но цепкий
Сердце Sunny билось A-10 – водяным охлаждением, четырехцилиндровым OHV, выдающим 56 л.с. и 7,7 кгм крутящего. Катаログи того времени хвастались: "Сильный на скоростях, липкий на низах". Максималка – 135 км/ч, разгон до 400 метров за 19,6 секунды, и – вишенка на торте – 23 км на литр бензина. В эпоху, когда бензоколонки не были повсюду, это был аргумент весомее, чем хромированные бамперы. А для купе инженеры подкрутили: повысили компрессию, добавили двойной выхлоп – и вуаля, 60 л.с., 8,2 кгм, 140 км/ч и 18,4 секунды на четверть мили. Трансмиссии тоже не подкачали: трехступенчатый колонковый или четырехступенчатый напольный для седанов, плюс опциональный трехдиапазонный автомат. Купе же шло только с механикой или тем же авто на полу – для тех, кто хотел рулить, но с ленцой.
Но Sunny – это не только железо. Это ностальгия по эпохе, когда реклама пела "Ooh Sunny, my coupe..." под гитару, завораживая экраны телевизоров. Для многих из нас, кто ловил эти ролики в детстве (или вспоминает их с теплотой), Sunny стал символом свободы: компактный, как велосипед, но с душой настоящего автомобиля. Он разошелся тиражами, особенно на экспорт – в США его полюбили за цену и экономию, а в Европе он учил, что японцы умеют не только копировать. Sunny эволюционировал: второе поколение в 1967-м, потом B110, B310... До наших дней он дошел как Nissan Sentra, но первый – тот самый, 1966-го – остался эталоном скромного триумфа.
Иронично, что Sunny опередил Corolla, но Toyota потом нагнала и перегнала, став глобальной иконой. Nissan же показал: иногда быть первым – значит зажечь искру, даже если пламя разгорится у соседа. В мире, где сегодня электрокары мчатся за 300 км/ч, вспоминать Sunny – как перечитывать старую любимую книгу: просто, честно и с душой. Кто знает, может, в гараже где-то прячется такой экземпляр, готовый к ретро-прогулке?