В мире, где пробки и нехватка водителей становятся нормой, японцы из NTT Group решили не мелочиться и запустили NTT Mobility – компанию, которая обещает революцию в общественном транспорте. 15 декабря 2025 года стартовала эта инициатива с капиталом в 14,3 миллиарда иен и полной поддержкой материнской NTT. Президентом стал Ясутака Ямада (нет, подождите, Ко Ямада? А, точно, Кота Ямада – звучит как имя супергероя из аниме). Цель амбициозная: к 2030-м годам выкатить на дороги тысячу машин уровня 4 автономности, где водитель – это уже архаизм, как дискеты в эпоху облаков.
Представьте: автономные автобусы, которые сами курсируют по маршрутам, on-demand минивэны, подхватывающие вас у порога, и robotaxi, которые не спорят о чаевых. NTT Mobility берётся за всё – от Automated Driving Kit (ADK), это такой всеобъемлющий набор софта, сенсоров и ноу-хау, до удалённого мониторинга и операционных схем. Самые машины? Не их профиль – они партнёрствуют с другими, чтобы не изобретать велосипед заново. А ведь Япония в этом деле не новичок: с 2010-х годов здесь тестируют автономные системы, вспомните хотя бы эксперименты Toyota в Вайоминге или национальную программу Smart Mobility Challenge, где города вроде Фукуоки превращались в полигон для самоходных такси.
Кризис на дорогах: почему без роботов никуда
Ямада на презентации не стеснялся в цифрах, и они бьют под дых. За последние десять лет в Японии ежегодно закрывается по 1480 километров автобусных маршрутов – спасибо дефициту водителей, чей средний возраст перевалил за 50, а спрос на них в 1,8 раза выше, чем в других профессиях. Таксисты? Ещё хуже – 2,9-кратный вакуум. В старой Японии, где население стареет быстрее, чем iPhone обновляется, это не шутки: пожилые в сельской местности рискуют остаться в изоляции, если не вмешаться. Автономные системы – спасательный круг, и NTT собирает все наработки группы: от NTT East и West до Docomo и Data. За два года – 35 тестов по всей стране, с партнёрами вроде местных властей.
Ирония в том, что Япония, страна хай-тек, борется с узкими улочками, где парковка на обочине – это искусство баланса. Машина уровня 4 должна маневрировать, не выезжая на встречную, и видеть за углом – здесь на помощь V2X-технологии, связь с дорожными сенсорами на светофорах и столбах. Toyota уже экспериментирует с подобным в Чанай, а NTT добавит свой телеком-арсенал: AI, датчики и данные в реальном времени. Цена? Пока кусучий, но с масштабом упадёт, обещают.
Дорожная карта: от тестов к тысячам
План чёткий, как код самурая: к 2027 году ускорить внедрение уровня 4, с 2028-го – национальное покрытие, а к 2030-м – 1000 единиц. Это не фантазия – Япония следует глобальному тренду. Вспомните Waymo в США, где robotaxi уже возят пассажиров без пилотов с 2018-го, или Baidu Apollo в Китае, нацеленные на миллионы. Но японцы акцентируют устойчивость: электробусы, зелёные маршруты, интеграцию с умными городами. Конечно, вызовы есть – регуляции, безопасность, – но с наследием вроде экспо Aichi 2005, где дебютировали первые автономные прототипы, NTT Mobility выглядит солидно.
В итоге, пока Запад спорит о этике ИИ за рулём, японцы просто делают. Тысяча автономных машин к 2030-м? Звучит как начало эры, где транспорт – это сервис, а не головная боль. Только не забудьте пристегнуться – роботы ещё учатся шутить.