В мире, где электромобили вроде Tesla Model Y или даже родного Toyota bZ4X обещают революцию на батарейках, Toyota внезапно напоминает: эй, ребята, а как насчет гибрида, который делает всё и сразу? Новый RAV4 PHEV, анонсированный для запуска 9 марта, уже взорвал социальные сети. "Это BEV уже не нужен, пожалуй", — пишут энтузиасты на X (бывшем Twitter), и в их словах сквозит лёгкая ирония над теми, кто ждал чистого EV. Ведь этот плагин-гибрид сочетает свободу бензинового бака с нулевыми выбросами на 150 километрах — достаточно, чтобы объехать город и заглянуть в ближайший лес без капли топлива.
RAV4 всегда был тем самым "народным" кроссовером, который Toyota запустила в 1994 году как один из первых компактных SUV на полном приводе. Помните? Тогда это был прорыв: машина для города и бездорожья, не требующая рамной конструкции. С тех пор RAV4 эволюционировал через поколения, став бестселлером — в 2023 году Toyota продала более 1,3 миллиона штук по всему миру, по данным компании. А гибридные корни у Toyota уходят в 1997-й, с легендарным Prius, который доказал, что экономия топлива может быть не скучной. Теперь PHEV-версия RAV4 поднимает планку: система на базе нового поколения гибрида выдаёт 329 лошадиных сил (242 кВт), что для семейного кроссовера звучит как вызов спортивным хэтчбекам.
Техника, которая впечатляет: 150 км на электричестве и генератор для кемпинга
Сердце новинки — усовершенствованная плагин-гибридная система с большой батареей, чья ёмкость выросла существенно по сравнению с предыдущей моделью. EV-пробег в 150 км — это не шутка: по WLTP-стандартам, он покрывает ежедневные поездки без единой капли бензина. А благодаря SiC-полупроводникам в блоке управления мощностью потери энергии минимальны, что делает весь процесс эффективным, как швейцарские часы. Toyota хвастается мировым лидерством в энергоэффективности — и не зря, ведь их гибриды уже сэкономили планете миллиарды литров топлива.
Но RAV4 PHEV — это не только о езде. Представьте: вы на пикнике, а машина кормит ваш гриль или ноутбук. Функция Vehicle Power Connector позволяет использовать батарею как внешний источник на 1500 Вт через обычную розетку 100 В. В экстренных случаях, вроде отключения света, гибрид протянет 6,5–7 дней на базовом потреблении в 400 Вт. Идеально для тех, кто помнит ураганы или просто любит автономию. Дизайн остался верен корням: угловатый, мускулистый, с намёком на приключения под слоганом "Life is an adventure".
GR SPORT: Когда RAV4 надевает гоночный костюм
А теперь ирония: Toyota добавила GR SPORT — версию, вдохновлённую их спортивным подразделением Gazoo Racing. За 630 000 йен (около 3,8 миллиона рублей по текущему курсу) вы получаете не просто кроссовер, а машину с аэродинамическими спойлерами, усиленной жёсткостью кузова и демперами GR. Батарея здесь играет роль структурного элемента, снижая центр тяжести, а GR-стабилизаторы обещают handling на уровне хот-хэтча. "GR SPORT欲しい" — кричат в соцсетях, и понятно почему: это RAV4, который шепчет "я быстрее, чем выгляжу". Базовая Z обойдётся в 600 000 йен, что для такого арсенала кажется почти выгодной сделкой — особенно когда конкуренты вроде Mitsubishi Outlander PHEV дерут вдвое дороже за меньшее.
Реакция в сети — сплошной восторг с долей скепсиса. "Спецификации на другом уровне", "Неожиданно дёшево для GR", — комментируют пользователи. Кто-то размышляет: "RAV4 PHEV или Land Cruiser 250?" Другие уже хвастаются контрактами: "Подписал в первый день, с панорамной крышей!" Есть и те, кто мечтает о седане на этой платформе — 329 сил в компактном кузове? Звучит заманчиво. В итоге, новый RAV4 PHEV напоминает: в гонке за зелёным будущим не обязательно выбирать "или-или". Toyota предлагает "и то, и другое" — с иронией над теми, кто спешит закидывать аккумуляторы в ближайшую зарядку.
В общем, если вы думали, что гибриды устарели, этот RAV4 докажет обратное. Ждём тесты — и, возможно, первую волну "я же говорил".