Suzuki готовит к выходу свой первый пассажирский лёгкий электромобиль — e SKY. Прототип уже удалось протестировать японским журналистам, и главная мысль теста проста: перед нами «обычный кей-кар», только на батарее. Никаких революционных решений, зато минимум риска для привычных владельцев Suzuki.
Почему именно такая машина
Главный инженер проекта Цубата Томоюки прямо заявил: для первой попытки в сегменте лёгких EV компания сознательно выбрала «удобную» для себя платформу. В итоге получился 4-дверный автомобиль высотой 1625 мм — между Nissan Sakura и Honda N-ONE e:. Сознательно не стали лезть в самый популярный класс супер-высоких кей-кар, где уже доминирует BYD Racco с его 1800 мм высоты.
Платформа — фирменный Heartect-e с интегрированной батареей. Снаряжённая масса прототипа — около 1030 кг, что на 40–60 кг легче Sakura и почти на 200 кг легче Racco. Для Suzuki лёгкость всегда была преимуществом, и здесь это снова работает.
Техника и запас хода
Батарея ёмкостью 26 кВт·ч (литий-железо-фосфат) даёт заявленные 310 км по японскому циклу. Максимальная мощность зарядки — 50 кВт. По словам инженеров, химия батареи близка к той, что уже применяется на e Vitara. Для России это важно: LFP-элементы лучше переносят холод и меньше деградируют при частой быстрой зарядке.
На закрытой трассе машина показала «безупречно средний» характер. Разгон ровный, без рывков, но и без вау-эффекта. В слаломе отмечена лёгкая тенденция к разгрузке внутреннего колеса — следствие резкого отклика электромотора. Проблема решаемая: либо софт, либо небольшая доработка задней подвески.
Что получат российские владельцы
Для тех, кто уже ездит на Alto, Wagon R или Jimny, переход на e SKY должен пройти безболезненно. Салон, эргономика и посадка остались в рамках привычной «лёгкой» философии. Единственное заметное отличие — тишина и отсутствие вибраций ДВС.
В условиях России, где зарядная инфраструктура в регионах ещё развивается, небольшой и лёгкий электромобиль с умеренным запасом хода может стать разумным вторым автомобилем для города. Особенно если цена окажется близка к обычным кей-карам с бензиновым мотором.
Пока Suzuki не объявляла точных сроков и цен для Японии, а тем более планов по экспорту. Но сам факт появления «нормального» лёгкого EV от Suzuki уже важен: марка подтверждает, что готова развивать электрическую линейку без отрыва от своей традиционной аудитории.