Представьте себе: Porsche, бренд, который десятилетиями соблазнял нас ревом двигателей и запахом жженой резины, теперь предлагает SUV, где вместо V8 – тишина электричества. Новый Cayenne Electric и его заряженный брат Turbo Electric – это не просто электромобиль, а宣言 о том, что эра Porsche на бензине подходит к концу. С мощностью до 1156 лошадиных сил, ускорением от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и ценой от 1335万円 (примерно 8,5 миллиона рублей по текущему курсу), эти машины обещают перевернуть представление о том, что значит "быстрый внедорожник". А ведь Cayenne всегда был бунтарем в линейке Porsche – с 2002 года, когда он дебютировал как первый SUV компании, он доказывал, что спорткар может быть практичным, не теряя драйва.
От бензинового пионера к электрическому титану
Вспомним историю: Porsche Cayenne появился на свет в эпоху, когда SUV еще не доминировали рынок, а электромобили казались фантастикой. Первый Cayenne, разработанный на платформе Volkswagen Touareg, шокировал мир – кто бы подумал, что компания, прославившаяся 911, выпустит "грузовик" с 450-сильным V8? За годы он эволюционировал: от турбированных версий до гибридов Plug-in, как в третьем поколении 2017 года. Но теперь, в 2023-м, Porsche ускоряет переход к электрификации. После успеха Taycan в 2019 году, который стал первым полностью электрическим Porsche и собрал более 40 тысяч заказов в первый год, Cayenne следует тому же пути. Компания инвестировала миллиарды в батареи и моторы – не зря же они владеют долей в Rimac, хорватском производителе электросуперкаров. Результат? Самый мощный серийный Porsche ever: 850 кВт (1156 PS) в Turbo Electric, с крутящим моментом 1500 Нм, который дергает вас с места, как будто вы в Формуле-1.
Электрическая начинка – это симфония технологий. Два мотора (по одному на ось) с полным приводом и системой ePTM обеспечивают контроль, достойный раллийных легенд Porsche. В обычном режиме Turbo Electric выдает 857 PS, но нажмите "Push to Pass" – и на 10 секунд добавится еще 176 PS. А рекуперация энергии? До 600 кВт, как в Формула E, где Porsche уже побеждает. В городе 97% торможений – чисто электрические, без дисков, которые обычно скрипят от зависти. Батарея на 113 кWh с двойным охлаждением дает до 642 км пробега по WLTP для базовой версии – не так уж плохо для машины, которая весит под три тонны.
Зарядка и интерьер: будущее, которое уже здесь, но с подмигиванием
Зарядка – отдельная песня. 800-вольтовая архитектура позволяет набирать от 10% до 80% за 16 минут на 400-киловаттных станциях. А опциональная беспроводная зарядка на 11 кВт? Просто припаркуйтесь над плитой – и вуаля, энергия течет сама. Для Turbo Electric пробег чуть меньше – 623 км, но кто ж на таком будет считать километры, когда до 200 км/ч разгон за 7,4 секунды? Базовый Cayenne Electric скромнее: 408 PS в норме, 442 с запуском, 4,8 секунды до сотни – все равно быстрее, чем многие хот-хэтчи.
В салоне – цифровой рай. Новый Porsche Driver Experience с OLED-экранами: 14,25-дюймовый приборник, 14,9 для пассажира и центральный浮きディスプレイ, который сливается с консолью в элегантную кривую. AR-вид в head-up дисплее проецирует 87-дюймовую "карту" на 10 метров вперед – идеально для тех, кто любит гаджеты больше руля. А Porsche Digital Interaction? Виджеты, кастомные темы, цифровой ключ для семи пользователей через смартфон. Это не просто машина – это гаджет на колесах, где даже кофеварка (ну, почти) под рукой.
Конечно, цена кусается – от 1335万円, что делает его игрушкой для тех, кто уже владеет 911. Но в мире, где электромобили мчатся вперед (вспомним Tesla Model X Plaid с его 1020 PS), Porsche не отстает, а задает тон. Cayenne Electric – это ирония судьбы: SUV, рожденный для бездорожья, теперь быстрее суперкаров, но тише шепота. Готовы ли мы к такой Porsche? Абсолютно – ведь в их ДНК всегда была скорость, а электричество просто добавило турбонаддува.