В 2010 году первый Nissan Leaf стал настоящим шоком для многих автолюбителей. Японский электромобиль с 24-киловаттной батареей и реальным запасом хода около 160 км заставлял водителей постоянно считать каждый километр. Журналист Накамура Такэхиро до сих пор помнит, как после резкого старта на столичной магистрали дисплей показал всего 90 км оставшегося пути. С тех пор он относился к электрокарам с осторожностью.
Спустя 15 лет он снова сел за руль Leaf — уже в версии B7 с 78-киловаттной батареей. По циклу WLTC заявленный запас хода составляет 685 км. На практике при полной зарядке приборы показывали около 550 км, что уже вполне соответствует ожиданиям большинства российских владельцев электромобилей.
Реальный расход и зарядка
За четыре дня теста журналист проехал 130 км по обычным дорогам. После возвращения в батарее осталось около 70 % — примерно 390 км запаса. Получается, что при ежедневных пробегах 40 км в российских условиях заряжать машину можно раз в 3–4 дня. Это уже совсем другой уровень комфорта по сравнению с первым Leaf.
Важный момент — точность индикации. Если раньше запас хода мог «проседать» сразу на 50 км, то теперь показания ведут себя предсказуемо. Для России, где быстрые зарядки часто стоят вдоль трасс М-11 и М-4, такая предсказуемость особенно ценна.
Динамика и комфорт
Полный газ на новом Leaf не вызывает паники по поводу батареи. Разгон получился живым, а тяжёлый (1920 кг) электромобиль при этом ведёт себя уверенно и «дорого». Подвеска и шумоизоляция на уровне премиум-C-класса. При цене от 599 9400 иен (около 3,8 млн рублей по текущему курсу без учёта пошлин) машина уже конкурирует с европейскими электрокарами.
Единственное, что пока остаётся проблемой — инфраструктура. Даже в Японии на полуострове Идзу зарядных станций мало. В России ситуация похожая: в Москве и Петербурге уже есть куда приехать, а вот на трассе до Сочи или в глубинке Сибири до сих пор приходится планировать маршрут заранее.
Новый Nissan Leaf B7 наконец-то закрыл главный вопрос первого поколения — страх остаться без заряда посреди дороги. Для тех, кто рассматривает электромобиль как вторую машину в семье или для города, обновлённая модель выглядит уже вполне зрелым предложением.