Mercedes-Benz Japan представил обновлённые S-Class и Maybach S-Class. Главная новость для ценителей — сохранение V12 в топ-версии Maybach S 680. Двигатель выдаёт 612 л.с., а Maybach получил дополнительное удлинение колёсной базы на 180 мм по сравнению с обычным long-версией. В России, где S-Class традиционно воспринимают как статусный автомобиль для деловых поездок и представительских функций, эти изменения вызывают интерес.
Технические обновления S 500
В линейке появилась версия S 500 4MATIC с рядной «шестёркой» M256 Evo. Максимальный крутящий момент вырос до 600 Нм, а функция overtorque позволяет кратковременно выдавать 640 Нм. Увеличен радиатор — примерно на 20 % по сравнению с предыдущим поколением. Впервые на S-Class установили подсвечиваемую решётку радиатора. В российских условиях, где зимой важна эффективная работа системы охлаждения, увеличенный радиатор может положительно сказаться на тепловом режиме двигателя.
Maybach S 680: V12 и шоферский комфорт
Топовый Maybach S 680 сохранил 6,0-литровый V12 битурбо. Автомобиль получил активную систему подавления дорожного шума, электропривод задних дверей и значительно увеличенное пространство для задних пассажиров. Цена в Японии начинается от 34,15 млн иен (около 21–22 млн рублей по текущему курсу). В России официальные поставки Maybach S-Class ограничены, поэтому многие владельцы рассматривают параллельный импорт или машины из ОАЭ и Японии.
Реакция и контекст для российского рынка
В японских соцсетях пользователи удивляются, что Mercedes всё ещё предлагает V12, когда большинство брендов отказались от таких моторов. В России V12 на Maybach до сих пор остаётся одним из главных статусных аргументов — особенно среди тех, кто помнит W140 и W220. При этом растёт интерес к обслуживанию и запчастям: владельцы отмечают высокую стоимость оригинальных компонентов системы охлаждения и подвески Magic Body Control.
Для российских владельцев обновление важно с точки зрения диагностики и тюнинга. Увеличенный радиатор и новая прошивка M256 Evo могут потребовать обновления ПО при чип-тюнинге. Подвеска и пневматика остаются сложными узлами, требующими специализированного оборудования. V12 в Maybach по-прежнему считается одним из самых «живых» атмосферных моторов в классе, несмотря на mild-hybrid.