Mazda CX-5 обновили, и хотя внешне модель почти не изменилась, на ходу разница ощущается сразу. Российские владельцы, которые часто жалуются на жёсткую подвеску и шум от неровностей, теперь получат заметно более комфортный автомобиль. Мы изучили впечатления японских журналистов и добавили локальный контекст.
Что изменилось на практике
После первой встречи с новинкой на Japan Mobility Show многие удивились — «почти ничего не поменялось». Однако уже после первых метров за рулём становится ясно: главные улучшения скрыты в шасси и шумоизоляции. На переезде с большим перепадом высоты CX-5 теперь проходит неровность мягче, без резких толчков в спину. В салоне на низких скоростях почти исчез характерный гул бензинового мотора, который раньше был заметен даже в предшественнике.
Дизель ушёл — нужен ли он?
В России дизельные CX-5 всегда ценили за тягу и экономичность на трассе. Теперь их нет. На смену пришёл 2,5-литровый бензин с мягким гибридом MHEV. По отзывам, разница в расходе стала меньше, а комфорт и динамика — лучше. Реальный расход в смешанном цикле около 14,2 км/л, что для 700-километрового теста выглядит достойно. На российских трассах, где часто приходится ездить с разной скоростью, такой баланс может оказаться удобнее прежнего дизеля.
Управляемость и оснащение
Руль стал острее, машина быстрее реагирует на повороты, но при этом не теряет плавности. Для наших дорог с частыми ямами и колеями это важный плюс. В комплектации G с пакетом EX уже есть продвинутый адаптивный круиз-контроль с функцией hands-off до 40 км/ч, система автоматического торможения и Bose-аудио. Цена такой версии в Японии около 3,77 млн йен — в пересчёте на российский рынок это выглядит как удачное предложение по соотношению оснащения и стоимости.
Что важно для российских покупателей
Простор заднего ряда и багажника остался на хорошем уровне: пятеро взрослых и багаж на неделю помещаются без проблем. Инфотейнмент теперь на Google, голосовое управление работает быстро — удобно, когда руки заняты. Минус — почти все функции переехали в тачскрин, включая память сидений и трип-компьютер. Зимой это может быть не самым удобным решением.
В итоге новый CX-5 сохранил узнаваемый облик, но стал заметно комфортнее и тише. Для тех, кто ездит по разбитым дорогам и ценит баланс между динамикой и расходом, обновление выглядит оправданным. Если вы рассматриваете кроссовер в этом классе — стоит обратить внимание именно на ездовые качества, а не на внешние изменения.