Audi Q5 всегда был тем парнем в компании люксовых кроссоверов, который не кричит о себе, но всегда на шаг впереди. Вспомним историю: первое поколение дебютировало в 2008 году, сразу став хитом благодаря платформе MLB, которая позволила Audi делить компоненты с Porsche и Volkswagen. Второе поколение в 2017-м добавило больше электроники и стиля, а теперь, в 2025-м, третье поколение обещает эволюцию, а не революцию. Интересно, что предыдущие модели держались на рынке по девять лет, но с учетом амбициозных планов Audi по электрификации — конец двигателям к 2033 году — казалось, Q5 может уйти на покой раньше срока. Однако, как и многие корпоративные обещания, этот дедлайн слегка отложили. И слава богу, потому что новый Q5 TDI quattro с 48-вольтовой mild hybrid системой — это машина, которая напоминает: внутренние двигатели еще не сдались.
Гибридная магия: от 12V к 48V, и что это значит на деле
Если вы, как и я, пропустили пару обновлений, то вот в чем соль: второе поколение Q5 в 2021 году получило 12-вольтовую mild hybrid, но теперь апгрейд до 48V — это уже серьезно. Здесь не просто стартер-генератор (ISG), а полноценный PTG (Powertrain Generator) мощностью 18 кВт, который крепится к выходному валу трансмиссии. Этот компактный хитрец с передаточным числом 3,6 помогает разгоняться до 140 км/ч, а заодно позволяет короткие отрезки ездить на чистом электричестве. Батарея крошечная — всего 1,7 кВт·ч, но на базе LFP (литий-железо-фосфатных) ячеек, которые Audi впервые применила в своих моделях. Почему LFP? Они дешевле и долговечнее трехкомпонентных аналогов, хотя и уступают в плотности энергии. В итоге, система не только экономит топливо, но и добавляет плавности — идеально для тех, кто устал от рывков в пробках.
На тест-драйве это ощущается сразу: жмешь на акселератор, и машина срывается с места на электричестве, как будто подмигивая: "Не волнуйся, двигатель проснется через секунду". Дизельный EA288 evo — это старая добрая классика Audi, тихий и сглаженный, как швейцарские часы. Он не изменился радикально с 2017-го, но в паре с 7-ступенчатым S tronic (DCT) выдает 204 л.с. и крутящий момент 400 Нм. Трансмиссия Quattro распределяет мощь на все колеса, и на трассе это песня. Только в городском хаосе DCT иногда напоминает о себе мелкими паузами — не то чтобы критично, но после плавных автоматов японцев или европейских конкурентов вроде BMW X3, это как перейти с шелка на лен.
Платформа PPC: Audi держится за руль внутреннего сгорания
Большое изменение под капотом — платформа. Прощай, MLB evo, здравствуй, Premium Platform Combustion (PPC). Это новая основа специально для машин с двигателями внутреннего сгорания, отделенная от электрической PPE (как в Q6 e-tron). Audi ясно дает понять: гибриды и дизели никуда не денутся в ближайшие годы. На дороге это значит комфорт, который не изменился — подвеска глотает ямы, как ни в чем не бывало, а шумоизоляция на уровне премиум-класса. За 300 км теста средний расход вышел 15,9 л/100 км — для двухтонной машины с полным приводом вполне достойно, хотя от mild hybrid-дизеля ждешь чуда побольше. Сравните с чистыми электрокарами вроде Tesla Model Y: там и тише, и дешевле в эксплуатации, но Q5 цепляет своей универсальностью. Хочешь — в лес, хочешь — на шопинг, и все без розетки.
Интерьер? Классика Audi: минимализм, Virtual Cockpit и MMI с сенсорными панелями. Пространства хватает для семьи, багажник — 520 литров, а опции вроде матричных фар и аудиосистемы Bang & Olufsen делают его желанным. Цена в Европе стартует от 55 тысяч евро, в России — подождем, но явно не бюджетный вариант.
В общем, новый Audi Q5 — это как верный старый друг, который подтянул форму, но не стал йоги-вегетарианцем. Он иронично подмигивает эре электромобилей, предлагая дизель с гибридным бонусом. Если вы фанат баланса между динамикой, комфортом и... ну, вы знаете, запахом выхлопа — это ваш выбор. Оценка: упаковка и интерьер — по 4 звезды, но двигатель, ходовые и рекомендация — все пять. Audi, вы еще поиграете!