Audi A6 всегда считался одним из самых сбалансированных автомобилей в сегменте E-класса. Девятое поколение усилило эту репутацию: после тест-драйва японские журналисты отметили, что двигатель практически не ощущается, а езда стала ещё более расслабленной. Для российских владельцев это особенно важно — A6 традиционно популярен у тех, кто много ездит по трассам и ценит комфорт в долгой дороге.
Аэродинамика и quattro на новом уровне
Коэффициент лобового сопротивления снизили до 0,23. Этого удалось добиться за счёт полностью плоского днища и тщательной проработки всех элементов кузова. В России, где на трассе часто приходится бороться с боковым ветром и мокрым асфальтом, такая обтекаемость даёт заметный эффект: машина увереннее держит прямую и меньше расходует топливо на скорости 110–130 км/ч.
Система quattro, как и прежде, остаётся фирменной особенностью. В Японии все версии A6 поставляются только с полным приводом. Для наших условий это большой плюс — особенно зимой на заснеженных федеральных трассах и при выезде на грунтовку к даче.
Двигатель и гибридная система
Под капотом остался только двухлитровый турбомотор EA888 третьего поколения в сочетании с мягким гибридом MHEV. V6 исчез из линейки. Несмотря на «всего четыре цилиндра», шумоизоляция доведена до высокого уровня: на крейсерской скорости двигатель почти не слышен. Для тех, кто раньше ездил на V6-версиях, разница заметна, но не критична — комфорт остался на достойном уровне.
Размеры и управляемость
Длина выросла до пяти метров, а ширина уменьшилась на 10 мм. Последнее особенно приятно в условиях плотного московского и питерского трафика. Опциональная система all-wheel steering позволяет разворачиваться почти как на более компактной машине. На высоких скоростях руль становится более стабильным, что полезно на М-11 или новых участках ЦКАД.
Адаптивная пневмоподвеска и все колёсное рулевое управление доступны в пакете опций. В России такие машины чаще всего заказывают именно с этими системами — они заметно улучшают поведение на разбитом асфальте и при резких перестроениях.
Цена и оснащение
Базовая стоимость в Японии начинается от 885 млн иен, однако реальные автомобили с нужными опциями оказываются заметно дороже. В России ситуация похожая: богатая комплектация с пневмой, матричными фарами и премиум-аудио легко прибавляет 3–4 млн рублей к цене. При этом Audi всё ещё остаётся чуть доступнее сопоставимых BMW 5-Series и Mercedes E-Class по стартовой цене.
Новый A6 получился более тихим, технологичным и при этом сохранил фирменный драйв quattro. Для тех, кто ищет комфортный седан на каждый день и длинные переезды, девятое поколение выглядит очень сбалансированным выбором.