В жарком Бангкоке, где воздух пропитан ароматом уличной еды и выхлопных газов, Toyota только что приоткрыла завесу над своим новым детищем — девятым поколением легендарного пикапа Hilux. Это не просто обновка для старого доброго "рабочая лошадки", а смелый шаг в сторону многопутевой стратегии, где дизельные корни соседствуют с электрическими амбициями. Представьте: машина, которая десятилетиями таскала фермеров по африканским саваннам и австралийским пустыням, теперь готова заряжаться от розетки. Ирония судьбы? Абсолютно, но в хорошем смысле — Hilux эволюционирует, не теряя своей неубиваемой репутации.
История Hilux началась в 1968 году, когда Toyota решила создать универсальный пикап для глобального рынка. С тех пор это имя стало синонимом надежности: вспомните, как в 1980-х британские комики из Top Gear пытались уничтожить Hilux, сбрасывая его с обрыва, поджигая и даже топя в соленой воде — и машина все равно заводилась. Производство в Таиланде стартовало еще в 1962-м, и с тех пор страна стала вторым домом для бренда. Здесь Hilux — настоящий национальный герой, "народный автомобиль", на котором ездят от таксистов до фермеров. Председатель Toyota Акио Тойода не зря назвал Таиланд "второй родиной": 60 лет сотрудничества превратили эту модель в икону, а заводы в Бангкоке штампуют миллионы экземпляров для Азии и дальше.
Мультипуть к углеродной нейтральности: от дизеля до водорода
Новая Hilux — это воплощение философии Toyota "multi-pathway", где компания не ставит все яйца в одну корзину электромобилей. Вместо этого предлагает выбор: для Японии в середине 2026 года приедет дизельная версия, идеальная для тех, кто ценит пробег и мощь без лишних хлопот. А для Азии запуск начнется в 2026-м, с постепенным расширением. Но вот где начинается настоящее приключение: электрическая Hilux EV, представленная в Таиланде, оснащена литий-ионной батареей на 59,2 кВт·ч. Батарея спрятана под полом, чтобы не красть место в кузове, а оптимизированная eAxle выдает 144 кВт мощности и запас хода свыше 300 км. Полный привод? Конечно, с акцентом на бездорожье — эта "электролодка" готова лезть в грязь не хуже предшественников.
А дальше — еще интереснее. К 2028 году в Европе и Океании появится версия на водородных топливных элементах, FCEV. Toyota, пионер в этой области (вспомним Mirai с 2014 года), явно хочет, чтобы Hilux не просто вез груз, а делал это экологично. Это ответ на вызовы: в странах с развитой инфраструктурой — электромобили, где бензин и дизель все еще короли — традиционные двигатели, а для будущего — водород. Иронично, но Hilux, который всегда ассоциировался с грубой силой и простотой, теперь учитывает "энергетические реалии" каждого рынка. Неудивительно, что клиенты, привыкшие к 2,8-литровому дизелю с 204 л.с., теперь размышляют: а не пора ли перейти на розетку?
Эволюция на основе голосов владельцев
Девятое поколение Hilux — не прихоть дизайнеров, а отклик на отзывы миллионов владельцев. Улучшенная подвеска для лучшей проходимости, современный интерьер с цифровыми экранами и, конечно, тот самый "тойотовский" комфорт, который выдержит любые испытания. Toyota подчеркивает: цель — свобода передвижения для всех, от городских жителей до бездорожных энтузиастов. Вспомним, как Hilux завоевал мир: в Африке он — спасатель в кризисах, в Австралии — инструмент ранчо, в Латинской Америке — повседневный герой. Теперь, с электроверсией, он добавит в свой арсенал тишину и нулевые выбросы, не жертвуя душой пикапа.
В итоге, новая Hilux — это мост между прошлым и будущим. Пока электромобили вроде bZ4X завоевывают города, Hilux напоминает: настоящая универсальность — в адаптации. Toyota снова доказывает, что пикап может быть не только крепким орешком, но и умным игроком в зеленой игре. Ждем 2026-го — и, возможно, скоро увидим, как эта "неубиваемая" машина перезагрузит весь сегмент.