Третий поколения Mazda CX-5 уже активно продаётся в Японии, и первые результаты впечатляют: за месяц заказы превысили 10 тысяч автомобилей при плановых 2 тысячах в месяц. Для российского рынка это особенно интересно — CX-5 традиционно входит в число самых популярных кроссоверов Mazda у нас, конкурируя с Toyota RAV4, Subaru Forester и Hyundai Tucson.
Что изменилось в третьем поколении
Главное отличие — увеличенная колёсная база (+115 мм). Задним пассажирам стало заметно просторнее, а багажник при сложенных сиденьях позволяет уложить взрослого человека лежа. Для российских семей, часто ездящих на дачу или в путешествия, это ощутимый плюс. Объём и практичность теперь ближе к ушедшему из линейки CX-8.
Силовая установка — 2,5-литровый атмосферный двигатель с мягким гибридом 24V. Это первая подобная схема на Mazda в Японии. Двигатель работает на бензине с 10% этанола (E10) и выдаёт 237 Нм крутящего момента. В сочетании с 6-ступенчатым автоматом и полным приводом кроссовер обеспечивает приемлемую динамику и расход около 7,6 л/100 км по японскому циклу.
Цена как главное преимущество
В Японии базовая версия начинается от 3,3 млн иен (примерно 2,1–2,2 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения: Toyota RAV4 Hybrid стартует заметно дороже. Даже с полным приводом и хорошим оснащением CX-5 остаётся одним из самых выгодных предложений в сегменте. Для российского покупателя, который часто сравнивает именно по цене и оснащению, это сильный аргумент.
Вопросы к характеру
Однако тест-пилоты отмечают, что характер автомобиля изменился. Раньше Mazda CX-5 славилась точным рулём и собранной подвеской. Теперь в откликах на газ и руль появилась некоторая «ранняя» реакция, а в некоторых экземплярах — лёгкая спешка в начале хода педалей. Жёсткость и информативность, за которые ценили предыдущее поколение, стали чуть менее выраженными. Это компромисс ради комфорта и тишины в салоне, но для поклонников «драйверской» Mazda он может оказаться спорным.
Инфотейнмент теперь построен на базе Google и работает шустро, но часть физических кнопок убрали. Управление климатом и громкостью ушло в тачскрин и голос — не самое удобное решение для зимних условий России.
Стоит ли ждать в России
Пока официальных планов по поставкам третьего поколения CX-5 в Россию нет. Однако высокий спрос в Японии и удачное соотношение цена/размер/оснащение делают модель потенциально интересной для параллельного импорта. Если Mazda сохранит ценовой разрыв с гибридными конкурентами, CX-5 может снова стать одним из самых разумных выборов в сегменте среднеразмерных SUV.