Представьте себе: вы – один из титанов автомобильного мира, с историей, уходящей корнями в 1911 год, когда компания Datsun начала собирать первые грузовики в Японии. Вы пережили Вторую мировую, стали пионером в электромобилях с легендарным Leaf и даже заключили альянс с Renault, который казался спасением в бурном море конкуренции. А теперь, в 2025 году, Nissan смотрит на свои показатели и вздыхает: производство и продажи рухнули, особенно на родине. Это не просто цифры – это сигнал, что даже в эпоху электромобилей и кроссоверов старые проблемы никуда не делись.
Глобальное производство Nissan в 2025 году составило всего 2 миллиона 950 тысяч 35 автомобилей – на 5,7% меньше, чем годом ранее. Если копнуть глубже, картина становится еще мрачнее. В Японии, где компания родилась и выросла, сборка сократилась до 565 тысяч 444 единиц, что на целых 13,9% меньше предыдущего года. Это как если бы сердце завода в Йокогаме забилось медленнее, отказываясь качать кровь в глобальную империю. А за рубежом? Там тоже не праздник: 2 миллиона 384 тысячи 591 автомобиль, минус 3,5%. Nissan, который когда-то хвастался заводами по всему миру, теперь выглядит как уставший марафонец, плетущийся в хвосте пелотона.
География неудач: где болит сильнее всего
Давайте разберем по странам, чтобы понять, где именно Nissan споткнулся. В США, где Rogue и Altima когда-то завоевывали сердца американцев, производство упало до 486 тысяч 232 единиц – минус 7,4%. Конкуренция от Toyota с ее надежными Camry и RAV4, не говоря уже о Tesla с ее футуристическими Model Y, бьет по карману. Мексика, ключевой хаб для экспорта в Штаты, показала небольшое снижение – 658 тысяч 536 автомобилей, минус 1,7%. Здесь Nissan собирает Sentra и Kicks, но даже дешевая рабочая сила не спасла от глобального спада.
В Великобритании, где Nissan построил один из самых современных заводов в Сандерленде еще в 1986 году, производство составило 273 тысячи 174 единицы – минус 3,9%. Qashqai и Juke, эти британские фавориты, не смогли противостоять напору европейских SUV от Volkswagen и Ford. А в Китае, где рынок электромобилей кипит как вулкан, Nissan произвел 660 тысяч 831 автомобиль – всего минус 0,7%. Здесь компания пытается догнать BYD и ее армаду доступных EV, но Ariya и Sylphy пока не стали хитами. Исторически Китай был для Nissan спасательным кругом после скандала с Карлосом Госном в 2018 году, когда альянс Renault-Nissan-Mitsubishi едва не развалился. Но даже там рост замедлился.
Продажи и экспорт повторили эту печальную симфонию: все показатели ниже предыдущего года. В Японии падение особенно ощутимо – рынок, где Toyota доминирует с 40-процентной долей, просто не оставляет места для ошибок. Nissan, который в 1990-х годах чуть не обанкротился и был спасен альянсом с Renault, теперь снова на распутье. Помните, как в 2019 году компания объявила о сокращении 12 тысяч сотрудников? Тогда это казалось пиком кризиса, но 2025-й напоминает, что реформы – это марафон, а не спринт.
Что дальше: электромобили как надежда или иллюзия?
С иронией приходится отметить: пока конкуренты вроде Hyundai с ее Ioniq 5 и Kia EV6 рвут рынок электромобилей, Nissan упорно пытается обновить свой Leaf, который, несмотря на статус первопроходца (первый серийный EV с 2010 года), уже выглядит уставшим. Компания инвестирует в новую платформу для EV, но пока что цифры говорят сами за себя. Глобальный рынок автомобилей в 2025 году вырос на 2-3% по данным Международной организации автопроизводителей (OICA), но Nissan пропустил этот поезд.
В итоге, 2025 год для Nissan – это не конец света, но и не триумф. Это напоминание о том, что в автомобильной индустрии, где вчерашний лидер может стать аутсайдером, ирония судьбы – в порядке вещей. Может, 2026-й принесет перезагрузку? А пока фанаты бренда держат кулаки, надеясь, что Z и GT-R вдохновят компанию на новый рывок. Ведь история Nissan полна поворотов – от скромных Datsun до глобального гиганта. Главное, не потерять руль.