В мире автопрома, где кризисы сменяют один другого быстрее, чем модели на конвейере, Nissan решил не сдаваться. Компания, которая когда-то блистала харизматичными GT-R и смелыми экспериментами вроде электрокара Leaf, теперь борется за выживание через жёсткий план Re:Nissan. На недавней пресс-конференции CEO Иван Эспиноса с оптимизмом заявил: "Мы идём вперёд стабильно, объединив силы сотрудников". Звучит вдохновляюще, но давайте разберёмся, что скрывается за этими словами — ведь в автобизнесе обещания часто маскируют суровую реальность.
История Nissan — это классический сюжет о взлётах и падениях. Основанная в 1933 году как подразделение Datsun, компания стала иконой японского автопрома в 1980-х, когда под руководством Карлоса Госна "КостКиллера" оживила умирающий бренд. Альянс с Renault в 1999 году казался спасением, но скандал с Госном в 2018-м, пандемия и жёсткая конкуренция от Tesla и китайских гигантов вроде BYD подкосили продажи. В 2023 году Nissan потерял 671 миллиард йен — рекордные убытки. Re:Nissan, анонсированный в марте 2024-го, стал ответом: радикальная реструктуризация, чтобы вернуться к чёрной прибыли к концу 2026 финансового года, исключая влияние тарифов.
Сокращения расходов: от идей к миллиардам
Сердце плана — жёсткая экономия. Nissan нацеливается на сокращение фиксированных и переменных расходов на 5000 миллиардов йен по сравнению с 2024 финансовым годом. Переменные расходы урежут на 2400 миллиардов: за 10 месяцев собрали 5150 идей по улучшениям, теперь их воплощают в жизнь. "Без ущерба для качества, безопасности и производительности", — уверяет Эспиноса. Ирония в том, что в эпоху, когда все гонятся за премиум-качеством, Nissan учитывает каждую йену, как будто готовится к апокалипсису на дорогах.
Фиксированные расходы уже подрезали на 1600 миллиардов йен за три квартала 2025 года, с планом на 2500 миллиардов к 2026-му. Это включает оптимизацию цепочек поставок, сокращение маркетинговых трат и переход на общие сервисы. Инженерные затраты на рабочую силу снизили на 15% от цели в 20%. А персонал? "Мы подходим к этому деликатно", — дипломатично отметил CEO. В переводе на автожурналистский: сокращения неизбежны, но с человеческим лицом.
Перезагрузка производства: закрытия и новые горизонты
Глобальная реорганизация производства — ещё один удар по нервам. За 10 месяцев объявили о закрытии семи заводов, последний — Rosslyn в ЮАР в январе. Среди жертв: фабрики в Аргентине, Индии, Chase-Hama и Nissan Shatai Shonan в Японии, плюс два в Мексике (Civac и Compas). Активы Rosslyn продали Chery — китайскому партнёру, что добавляет перчинки в историю альянсов. Nissan уходит из убыточных точек, фокусируясь на ключевых рынках вроде США и Европы.
Но не всё так мрачно. План включает запуск новых моделей для усиления линейки. Вспомним, как Nissan в 2010-м шокировал мир Leaf — первым массовым электромобилем. Теперь, в партнёрстве с Honda (анонсировано в 2024-м), они разрабатывают доступные электромобили и гибриды. Ожидайте обновлённые Ariya и возможно кроссоверы на базе Micra. Эспиноса подчёркивает: "Мы ускоряем темп с дисциплиной". Если Re:Nissan сработает, Nissan может вернуться в гонку лидеров, а не плёстись в хвосте, как в последние годы.
В итоге, Re:Nissan — это не просто цифры, а ставка на выживание. Пока конкуренты вроде Toyota инвестируют в водород и автономию, Nissan режет по живому. Удастся ли им чёрная прибыль к 2026-му? Время покажет, но с таким CEO, который говорит о "скорости и дисциплине", есть шанс на хэппи-энд. Или хотя бы на то, чтобы не стать очередной жертвой консолидации автопрома.