В мире, где электромобили мчатся вперед, а бензиновые монстры уходят в закат, Nissan решил напомнить всем, что финансовые ямы могут быть глубже, чем бездонные карманы автопроизводителей. Компания только что объявила о катастрофических результатах за третий квартал финансового года, закончившегося в декабре 2025-го: операционные убытки в 101 миллиард йен, а чистые потери – аж 2502 миллиарда. И это не конец – прогноз на весь год обещает 6500 миллиардов йен чистого минуса. Если перевести в более понятные цифры, это как если бы Nissan раздал всем своим сотрудникам по Ferrari, а потом еще и оплатил их страховку на ближайшие годы. Но шутки шутками, а ситуация серьезная.
Что пошло не так: продажи падают, как акции после твита Илона Маска
Глобальные продажи Nissan сократились на 5,8% по сравнению с прошлым годом, до 2,257 миллиона автомобилей. Пока рынок в целом вырос на 5,3%, достигнув 66,83 миллиона единиц, японский гигант явно отстал от поезда. В США компания даже нарастила темпы, сосредоточившись на розничных продажах и сократив флотские поставки – это помогло удержать долю рынка. Но в Европе, Азии и других регионах – сплошной минус. Китай, этот дракон автомобильного мира, показал признаки оживления во втором квартале благодаря новым электромобилям, таким как Ariya и свежие NEV-модели, но общая картина все равно удручает.
Выручка упала на 6,2%, до 8,578 триллиона йен, а операционные расходы съели все, что осталось. Влияние американских тарифов и валютных колебаний оценивается в 232 миллиарда йен – компания пыталась компенсировать это сокращением затрат, но итог: ухудшение на 741 миллиард йен по операционной прибыли. Обычные потери – 1108 миллиардов, что на 2702 миллиарда хуже, чем год назад. Звучит как сценарий плохого сиквела "Форсажа", где герои не угоняют машины, а тонут в долгах.
История повторяется: от триумфов к триумфам... минус
Nissan не новичок в финансовых бурях. Вспомним 1999 год, когда компания была на грани банкротства, и альянс с Renault под руководством Карлоса Гона вытащил ее из пропасти. Гигантские заводы в Йокогаме и Токио, иконы вроде GT-R и 370Z – все это помогло Nissan стать третьим по величине автопроизводителем Японии. Но скандал 2018 года с арестом Гона за финансовые махинации подорвал репутацию, а пандемия COVID-19 добавила масла в огонь, вызвав глобальный спад продаж.
В последние годы Nissan пытался перестроиться: инвестиции в электромобили, партнерство с Mitsubishi и фокус на устойчивость. Модель Leaf, один из пионеров EV, продала миллионы экземпляров с 2010 года, а Ariya обещает быть хитом в премиум-сегменте. Но конкуренция от Tesla, Toyota с ее гибридами Prius и BYD в Китае – это как марафон, где Nissan спотыкается на каждом повороте. В 2024-м компания уже предупреждала о сложностях, но никто не ожидал такого размаха. Аналитики из Bloomberg отмечают, что цепочки поставок, инфляция и переход на зеленые технологии бьют по всем, но Nissan страдает особенно – продажи в Европе упали на 10%, а в Японии – на 5%.
Теперь руководство обещает "агрессивные меры": дальнейшее сокращение затрат, запуск новых моделей вроде обновленного Rogue и усиление присутствия в Индии и Латинской Америке. Но с убытками в 6500 миллиардов йен (это около 43 миллиардов долларов) – цифрой, которая заставит даже фанатов Z-серии призадуматься – Nissan рискует повторить судьбу старых японских брендов, чьи модели теперь пылятся в музеях.
Будущее: свет в конце туннеля или мигающий стоп-сигнал?
Пока конкуренты вроде Toyota наращивают производство водородных Mirai и электрокаров bZ4X, Nissan должен не только балансировать баланс, но и вдохновлять покупателей. Может, пора вернуться к корням – выпустить что-то дерзкое, как в эпоху Datsun? Или это просто ирония судьбы: компания, создавшая Skyline, теперь борется с земным тяготением финансов. Автолюбители ждут: сможет ли Nissan разогнаться или скатится в обочину? Время покажет, но пока что красный цвет в отчетах – это не про стиль кузова.
(Слов: 512)