В мире, где электромобили тихонько жужжат, а кроссоверы доминируют как скучные офисные боссы, Nissan решил напомнить всем, зачем мы вообще любим автомобили. 16 декабря компания вместе с подразделением Nissan Motorsports & Customization (NMC) объявила о грандиозном расширении бренда NISMO. Это не просто маркетинговый трюк — это план по воскрешению страсти, который должен поднять весь Nissan на новую высоту. Представьте: от гоночных трасс к вашим гаражам, с долей иронии над теми, кто думал, что японцы забыли про рев моторов.
Давайте разберемся, откуда ноги растут. NISMO, этот дерзкий отросток Nissan, родился в 1984 году как Nippon Performance Parts, чтобы воплощать "road to track, track to road" — философию, где уличные тачки черпают силу из гонок, а гоночные — из реальной жизни. Вспомним легендарный Skyline GT-R R32, прозванный "Godzilla" в Австралии за то, что он жрал конкурентов на завтрак в 1990-х. Эти машины не просто ездили — они танцевали на грани, выигрывая титулы в Australian Touring Car Championship и став иконой тюнинга. Сегодня NISMO берет этот багаж и усиливает его, интегрируя в план "Re:Nissan" — стратегию возрождения, где "heartbeat models" вроде GT-R и Z должны биться в унисон с душой бренда.
Гонки как катализатор: от Formula E к вашим подножкам
Мотоспорт — сердце NISMO. Компания обещает углубить участие в SUPER GT и Formula E, где электромобили NISMO Formula E уже демонстрируют, как зеленая энергия может быть яростной. Не забудем и Super Taikyu — серию выносливости, где машины мучают себя часами, чтобы вы могли наслаждаться надежностью на дороге. План: создать прототипы NISMO, протестировать их в реальных гонках, а потом слить в серийные модели. Это как если бы ваш любимый спорткар прошел апгрейд в лаборатории безумного ученого — только с гарантией от Nissan. Ирония в том, что пока другие бренды спорят об экологии, NISMO смешивает ее с адреналином, делая электромобили не скучными, а острыми как бритва.
Результат? Больше обмена технологиями, людьми и идеями между трассой и конвейером. Фанаты NISMO, те самые, кто до сих пор полирует свои R34 в гаражах, получат свежий приток эмоций. А Nissan? Он укрепит позиции в премиум-сегменте, где сейчас правят BMW M и Mercedes-AMG, но с японской точностью и меньшей ценой за "премиум".
Дорожные NISMO: удвоение и глобальный занос
Теперь о главном — дорожных машинах. Сейчас глобальная линейка NISMO насчитывает всего пять моделей, но к 2028 году их станет вдвое больше, с экспансией на новые рынки. Годовой объем продаж вырастет с 100 тысяч до 150 тысяч единиц, а доля экспорта — с 40% до 60%. Это значит больше NISMO Z, GT-R и, возможно, тюнингованных Ariya или даже Sentra для тех, кто хочет остроты в повседневности.
Плюс коллаборации с внешними партнерами — от aftermarket-гигантов вроде HKS до неожиданных союзников. Иронично, но в эпоху, когда кастомизация стала нормой для всех, NISMO возвращает ее к корням: не просто наклейки, а настоящие улучшения, рожденные в гонках. Представьте, как ваш семейный SUV превращается в волка в овечьей шкуре — звучит заманчиво, правда?
Наследие на реставрации: GT-R вернется в молодости
А для коллекционеров — подарок в виде расширения heritage-реставрации. Рынок реставрации автомобилей глобально оценивается в 500 миллиардов йен сейчас и вырастет до 1,2 триллиона к 2032 году, по данным аналитиков вроде McKinsey. NISMO фокусируется на втором поколении GT-R (R32-R34), но планы включают больше моделей и регионов. Рестомод — это не просто полировка, а возрождение с современными фишками: тормоза от Brembo, электроника на уровне 2020-х. Те, кто ностальгирует по эре, когда GT-R доминировал в BTCC и JGTC, смогут вернуть себе кусочек той магии, не жертвуя безопасностью.
В итоге NISMO — это не про цифры, а про эмоции и возбуждение, как они сами говорят. Nissan, переживший кризисы 2010-х с арестом Карлоса Гона и пандемию, теперь бьет в ответку. Фанаты, держитесь: 2028 год обещает быть жарким. А мы, журналисты, уже предвкушаем тест-драйвы — с долей скепсиса, но полной надежды.