В мире автомобилей, где модели рождаются, сияют на подиумах и порой уходят в закат, как старые голливудские звёзды, Nissan решил не устраивать драматических прощаний. Вместо этого компания просто переключает свои силы: производство популярного фургона NV200 Vanette на заводе Nissan Shatai в Шона, Япония, завершится к концу 2026 финансового года. А сам завод? Он не закроется и не превратится в музей ржавых кузовов — нет, его переориентируют на производство сервисных запчастей. Звучит практично, почти по-японски скромно, но давайте разберёмся, почему это не просто смена декораций, а хитрый ход в шахматной партии автопрома.
NV200 Vanette — это не просто фургон, а настоящий ветеран улиц. С 2009 года он служил верой и правдой в качестве компактного коммерческого транспортного средства, особенно в Азии и Европе. Вспомним, как в 2013 году Nissan завоевал контракт на поставку такси для Нью-Йорка: NV200 стал "жёлтым такси" мечты, с экологичным дизайном и удобством для пассажиров. Но времена меняются, и с ростом спроса на электромобили и более современные платформы, такие как e-NV200, старый добрый Vanette уступает место. По данным Nissan, глобальные продажи фургона превысили миллион единиц, но конкуренция от Toyota Hiace или Volkswagen Transporter заставляет искать новые ниши. Ирония в том, что фургон, который возил грузы по всему миру, теперь сам "уйдёт на пенсию", освобождая место для запчастей, которые помогут другим моделям Nissan дожить до старости.
История завода и уроки автопрома
Завод в Шона, расположенный в префектуре Канагава, — это не новичок в семействе Nissan. Nissan Shatai, дочерняя компания, основанная ещё в 1949 году, специализировалась на кузовных работах и сборке специальных версий автомобилей. С 1960-х годов здесь ковали кузова для легендарных моделей вроде Nissan Skyline и Patrol, а в 2000-х перешли на коммерческие фургоны. Это место, где японская точность встречалась с глобальными амбициями: от сборки для внутреннего рынка до экспорта в США и Европу. Но автопром — штука динамичная. Вспомним кризис 2008 года, когда Nissan под руководством Карлоса Гона (да-да, того самого) оптимизировал производство, закрыв убыточные линии. Сегодня, в эпоху электромобилизации, компания следует тому же принципу: адаптируйся или отстань.
Переход на сервисные запчасти — это не отчаяние, а расчёт. Nissan видит потенциал в расширении: запчасти для своих заводов по всему миру, включая партнёров вроде Renault в альянсе. Представьте: вместо того чтобы штамповать новые фургоны, рабочие в Шона будут производить детали для Ariya или Leaf, продлевая жизнь тысяч машин. Плюс, это спасает рабочие места — около 1000 сотрудников получат возможность перевестись в другие филиалы, такие как Nissan Shatai Kyushu. Конечно, профсоюзы уже точат карандаши для переговоров, но компания обещает прозрачность: влияние на финансы рассчитают и опубликуют. Иронично, правда? Пока Tesla строит гигафабрики для батарей, Nissan тихо превращает старый завод в "сервисный хаб", где запчасти станут героями тихой революции.
Что это значит для будущего Nissan?
Для поклонников Nissan это сигнал: компания не стоит на месте. С завершением NV200 Vanette фокус сместится на электромобили и гибриды — вспомните недавний запуск Nissan Sakura в Японии или глобальный план по 23 новым моделям к 2030 году. Шонский завод, с его оборудованием и квалифицированными руками, идеально вписывается в эту картину: производство запчастей обеспечит стабильность и даже экспорт в другие страны. Конечно, фанаты Vanette взгрустнут — этот фургон был как надёжный старый друг, всегда готовый к работе. Но в автопроме сентиментальность — роскошь, а выживание — искусство.
В итоге, Nissan снова доказывает, что японцы мастера трансформаций. Пока другие бренды дерутся за долю рынка электрокаров, они тихо перестраивают конвейеры. Шонский завод не уйдёт в небытие — он эволюционирует, как и весь автопром. А мы, журналисты, будем следить: может, из запчастей родится что-то по-настоящему революционное?