В мире, где автомобили мчатся вперед быстрее, чем корпоративные карьеры, Nissan решил не отставать и устроил настоящую ротацию на высших этажах. С 1 ноября 2025 года японский гигант объявляет о значительных изменениях в руководстве на уровне директоров и менеджеров. Это не просто бюрократическая рутина — это сигнал, что компания, пережившая немало бурь, готова к новым поворотам на трассе глобального автопрома. А ведь Nissan, с его богатой историей, знает толк в драматических заездах.
Вспомним, как все начиналось. Основанная в 1933 году как подразделение по производству автомобилей Datsun, компания эволюционировала в одного из титанов индустрии. В 1999-м альянс с Renault стал спасательным кругом: Карлос Гон, харизматичный бразилец с французским паспортом, вытащил Nissan из финансовой ямы, сократив штат и запустив хиты вроде GT-R и 370Z. Но, как в хорошем триллере, пришел скандал 2018 года — арест Гона за финансовые махинации, который сбежал из Японии в стиле Джеймса Бонда. Это был удар, от которого Nissan качнулся, но не сломался. Сегодня, под руководством президента Ивана Эспиносы, компания фокусируется на электромобилях и автономных технологиях, чтобы догнать Tesla и китайских конкурентов вроде BYD.
Что меняется в Nissan?
Новые назначения затрагивают ключевые департаменты: от разработки двигателей до маркетинга и глобальных продаж. Хотя детали перемещений пока не разглашаются в полной мере, ясно одно — это стратегический ход. В эпоху, когда электромобили вроде Ariya и предстоящий кроссовер Rogue на электрической платформе должны завоевывать рынок, нужны свежие умы. Ирония в том, что пока Toyota доминирует с гибридами Prius, а Volkswagen борется с дизельгейтом, Nissan пытается перезапустить свою "электрическую революцию", начатую Leaf в 2010-м — первым массовым электромобилем в мире.
Представьте: менеджеры, которые вчера курировали бензиновые седаны вроде Altima, завтра будут думать об автономных флотах для Uber. Это как пересесть с надежного седана на футуристический гиперкар — волнующе, но рискованно. Nissan уже инвестировал миллиарды в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, и эти изменения, вероятно, усилят интеграцию. По данным отраслевых аналитиков, таких как Automotive News, компания планирует выпустить 23 новые модели к 2027 году, половина из которых — электромобили. Кадровая перестановка может стать катализатором, чтобы не дать конкурентам уйти в отрыв.
Ирония судьбы: От кризиса к триумфу?
Не обошлось без фирменной иронии автопрома. Пока мир ликует от дебюта Cybertruck от Tesla, Nissan напоминает, что был пионером в электромобильной гонке. Но продажи Leaf стагнируют на фоне более стильных EQS от Mercedes или Model Y. Новые руководители, возможно, принесут свежий взгляд: больше фокуса на дизайне, чтобы японская надежность не казалась скучной, и на экспорте в Европу, где строгие нормы CO2 давят на всех.
В историческом контексте такие встряски — норма для Nissan. После Гона пришел Хироси Кара, потом Макаото Учида, и вот теперь Эспиноса. Каждый раз компания вставала крепче, выпуская иконы вроде Skyline — легенду тюнинга и дрифта. Сегодня вызовы другие: чиповый кризис, инфляция и зеленая повестка. Но с 1 ноября 2025-го Nissan сигнализирует: мы не стоим на месте. Это как апгрейд трансмиссии — может скрипеть на старте, но разгон обещает быть впечатляющим.
В общем, автолюбители, держитесь за руль: Nissan готовит сюрпризы. Будут ли это прорывные электромобили или просто смена декораций в офисе? Время покажет, но одно ясно — в этой индустрии скучно не бывает.