В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем мода на электрокары, японский гигант Nissan не стоит на месте. Недавно компания Nissan Shatai, ответственный за производство кузовов для Nissan, объявила о радикальных изменениях на своем заводе в Сёнан. С 2025 года это место, когда-то гудевшее от штамповки стальных панелей для седанов и кроссоверов, перейдет на выпуск сервисных запчастей. А что делать с людьми, которые годами собирали машины? Им предлагают три варианта – словно в старой доброй игре "выбери свой путь". Ирония судьбы: в эпоху автономных электромобилей рабочие конвейера сами становятся "переселенцами".
Давайте разберемся, что происходит. Nissan Shatai – это не просто подразделение, а ключевой игрок в цепочке поставок Nissan. Завод в Сёнан, расположенный в префектуре Канагава, недалеко от Токио, десятилетиями специализировался на производстве кузовов для моделей вроде Serena и Note. Но времена меняются. Глобальный рынок авто перенасыщен, а спрос на новые машины падает под натиском экономических турбулентностей и перехода к электрификации. Nissan, как и его конкуренты Toyota и Honda, вынужден оптимизировать производство. Вместо того чтобы простаивать, завод переориентируют на запчасти – те самые, которые помогут дольше жить старым Nissan'ам на дорогах.
История перемен: От расцвета к реструктуризации
Чтобы понять масштаб перемен, стоит заглянуть в историю Nissan. Компания, основанная в 1933 году как Nihon Sangyo, пережила взлеты и падения. После Второй мировой войны Nissan стал символом японского экономического чуда, выпуская надежные седаны вроде Bluebird, которые покоряли экспорт. В 1999 году альянс с Renault спас фирму от банкротства, но с тех пор Nissan борется с долгами и конкуренцией. Помните скандал с CEO Карлосом Госном в 2018-м? Он улетел на частном джете, оставив компанию в хаосе. С тех пор Nissan сокращает расходы: закрывает заводы в Испании и Индонезии, инвестирует в электромобили вроде Ariya и Leaf.
В Японии ситуация не лучше. По данным Японской автомобильной промышленной ассоциации (JAMA), производство легковых автомобилей в стране упало на 15% за последний год. Nissan, чья доля рынка в Японии сократилась до 10%, вынужден адаптироваться. Переход завода в Сёнан на сервисные части – часть этой стратегии. Вместо новых кузовов здесь будут штамповать детали для ремонта: от бамперов до элементов подвески. Это логично: старый парк машин в Японии огромен, а электромобили пока не вытеснили бензиновые модели полностью. Иронично, но именно "запасные" детали могут стать спасением для компании, которая когда-то мечтала о доминировании в мире EV.
Три пути для сотрудников: Перевод, поддержка и... прощание?
Теперь о главном – о людях. Nissan Shatai затронула всех сотрудников завода в Сёнан. Каждому предложат индивидуальную встречу, где прозвучат три опции: перевод в Nissan Shatai Kyushu на юге Японии, где продолжается сборка авто; переход в Nissan Shatai Manufacturing, фокусирующийся на других аспектах производства; или, наконец, помощь в трудоустройстве в сторонние компании. К марту 2027 года все должно решиться – дата, когда изменения вступят в силу.
Компания обещает щедрую поддержку: бонусы за перевод, помощь в поиске новой работы. Но давайте будем честны – переезд в Кюсю для семьи из Канагавы звучит как приключение в стиле "Из Токио в прерию". А поиск места в другой фирме? В Японии, где лояльность к работодателю – святое, это как менять самурайский клан. Тем не менее, Nissan подчеркивает, что все будет обсуждаться с учетом пожеланий сотрудников. Ожидается, что детали раскроют после встреч, а точное число затронутых – около нескольких сотен, судя по масштабам завода.
Эта новость – зеркало индустрии. Пока Tesla и BYD мчатся вперед с батареями и софтом, традиционные автогиганты вроде Nissan учатся жить скромнее. Переход на запчасти – не поражение, а хитрый маневр: рынок aftermarket в Японии оценивается в миллиарды иен ежегодно. Может, через пару лет Сёнан станет центром "второго дыхания" для тысяч Nissan'ов по миру. А сотрудники? Они, как и мы все, выберут свой маршрут в этом вихре перемен. В конце концов, в автобизнесе главное – не стоять на месте, даже если конвейер останавливается.
Слов на ветру: 512