В мире автомобильных альянсов, где вчерашние соперники сегодня делят не только секреты, но и целые платформы, Nissan только что сделал ход конём, достойный шахматного гроссмейстера. 19 ноября в Австралии компания представила новую генерацию пикапа Navara – и вот сюрприз: под его стильным капотом прячется сердце и шасси от Mitsubishi Triton. Да-да, именно Mitsubishi, тот самый "младший брат" в Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, теперь кормит старшего. Фанаты в соцсетях уже потирают руки: "Кто бы подумал, что Triton станет спасителем Navara?" А мы, журналисты, чуем здесь не просто технический трюк, а настоящую иронию судьбы.
Короткая история: от скромного пикапа к звезде пустынь
Navara – это не новичок на арене. Пикап Nissan дебютировал в 1986 году как D21, простой и надёжный грузовичок для фермеров и авантюристов. За годы он эволюционировал: второе поколение D22 в 1997-м добавило комфорта, третье D40 в 2004-м – мощных моторов, а четвёртое D23 в 2014-м – современных технологий. В Австралии и Новой Зеландии Navara всегда был хитом: за почти 40 лет там продали около 50 тысяч экземпляров. Но рынок пикапов жёсткий – Toyota Hilux и Ford Ranger правят бал, и Nissan пришлось искать союзников.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, скреплённый в 1999 году (Nissan и Renault) и усиленный Mitsubishi в 2016-м после скандала с фальсификациями в компании, давно учит партнёров делиться. Вспомним: Nissan поставлял платформы для Renault Alaskan, а теперь роли поменялись. Mitsubishi Triton, коренной житель Океании с 1978 года (его предшественник – L200), в шестом поколении 2023-го стал идеальным донором. Этот пикап уже завоевал сердца австралийцев своей выносливостью, и теперь Navara получает его "внутренности" на блюдечке. Ирония? Абсолютная: раньше Nissan доминировал, а теперь Mitsubishi – в роли благодетеля.
Что нового в Navara: дизайн, который не стыдно показать
Снаружи новая Navara – это не просто Triton с наклейкой Nissan. Инженеры поработали над лицом: V-образная решётка, фирменный элемент Nissan, и отсылки к первому поколению в фарах создают ощущение преемственности. Пикап выглядит мускулистым, как будто готов к родео в австралийской глуши, но с лёгким налётом элегантности. Внутри – просторный салон, где даже задние пассажиры не почувствуют себя в багажнике. Стандартный 9-дюймовый инфотейнмент с Apple CarPlay и Android Auto – must-have для тех, кто ездит не только по бездорожью, но и по шоссе с плейлистом в колонках.
Под капотом – 2,4-литровый турбодизель, выдающий 204 л.с. и 470 Нм крутящего момента. Пару ему составляет 6-ступенчатый "автомат", а расход по WLTC – скромные 7,7 л/100 км. Электроусилитель руля (EPS) делает управление лёгким, как в кроссовере, а продвинутая 4WD-система с автоматическим переключением между 2WD и 4WD плюс электронная блокировка дифференциала – это билет в мир офф-роуда без лишних драм. Безопасность на уровне: интеллектуальный круиз-контроль, предупреждение о съезде с полосы и помощь в удержании – всё, чтобы пикап не превратился в ковбойский аттракцион.
Реакция публики: от удивления к энтузиазму
В соцсетях новая Navara взорвала чат: "OEM, но с душой Nissan – круто!" или "Mitsubishi поставляет Nissan? Мир сошёл с ума!" Фанаты хвалят дизайн за то, что он не скатился в банальное копирование, а сохранил идентичность бренда. Многие шутят: "В Японии Navara может обогнать Triton по продажам – благодаря сети Nissan". И правда, в Стране восходящего солнца пикапы в почёте, особенно такие универсалы. А в Австралии и Новой Зеландии старт продаж намечен на первый квартал 2026-го – ждём, как Hilux нервно курит в сторонке.
Эта коллаборация – яркий пример, как альянс превращает слабости в суперсилы. Nissan экономит на разработке, Mitsubishi расширяет влияние, а покупатели получают надёжный пикап по разумной цене. Но давайте признаем: в эпоху, когда электромобили наступают, дизельные пикапы вроде Navara – это как винил в мире стриминга. Ностальгично, мощно и с характером. Следите за обновлениями – возможно, скоро и в Европе, а то и у нас, такой "гибрид" брендов завоюет сердца.