В мире, где автомобили становятся все более похожими на гаджеты, а пикапы — на верных лошадей для ковбоев современности, Nissan решил не изобретать велосипед. Или, точнее, не изобретать новый шасси. 19 ноября в Австралии компания представила обновленный Navara — модель, которая теперь тесно обнимается с Mitsubishi Triton на уровне платформы, двигателей и прочих внутренностей. Это не просто ленивый ребрендинг, а хитрый ход альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, где ресурсы делят, как пиццу на корпоративе. Продажи стартуют в первом квартале 2026 года в Австралии и Новой Зеландии, и, судя по всему, этот тандем обещает встряхнуть рынок внедорожников.
Navara — это не новичок в мире пикапов. С 1986 года, когда дебютировал первый D21, он завоевал сердца фермеров, строителей и любителей off-road от Азии до Австралии. За почти сорок лет на свет появилось пять поколений, и общий тираж перевалил за полмиллиона экземпляров. Вспомним: в 90-х Navara стал хитом в Европе благодаря своей надежности, а в 2000-х — в Австралии, где пикапы — это не прихоть, а необходимость. Nissan всегда подчеркивал, что Navara — партнер для работы и приключений, и новая модель не отступает от этой традиции. Только теперь, благодаря альянсу, она черпает силу из общих ресурсов с Mitsubishi. Triton, кстати, тоже ветеран: его корни уходят в 1978 год, и он давно правит бал в Океании, где пыльные дороги и бездорожье — норма жизни.
Дизайн: V-образный привет из прошлого
Внешне Navara не стал клоном Triton — спасибо Nissan за это. Фронтальная часть вдохновлена первым поколением: массивная V-образная решетка радиатора и угловатые фары отдают дань уважения корням. Это как если бы дедушка пикапа надел современный костюм, но сохранил любимую шляпу. Кузов выглядит мощно, с акцентом на практичность: грузоподъемность осталась на уровне предшественника, а общие габариты — около 5,3 метра в длину — делают его удобным для городских маневров и дальних вылазок. В отличие от Triton, который более угловатый, Navara добавляет нотку элегантности, чтобы не отставать от модных Toyota Hilux или Ford Ranger.
Под капотом: Дизель с турбо и хитрыми шестеренками
Сердце новой Navara — 2,4-литровый дизельный турбомотор, выдающий 150 кВт (204 л.с.) и 470 Нм крутящего момента. Пара — шестиступенчатый автомат, который обещает плавность хода. Расход топлива по WLTC — всего 7,7 л/100 км, что для пикапа звучит как диета супермодели. Электрический усилитель руля (EPS) делает управление легче, а новая подвеска, адаптированная под океанические реалии — от песчаных пляжей до горных троп, — обеспечивает комфорт на любой поверхности. Система 4WD с автоматическим переключением и электронным дифференциалом добавляет уверенности: заедешь в грязь — выедешь с улыбкой.
Интерьер — это оазис в мире грузовых фургонов. Просторно, с 9-дюймовым экраном инфотейнмента, который поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Материалы — не люкс, но крепкие, как и положено пикапу, который может тащить прицеп весом до 3,5 тонн.
Безопасность: Не для тех, кто любит адреналин без тормозов
Nissan не скупится на гаджеты: Intelligent Cruise Control, Lane Departure Warning и система экстренного удержания полосы — все на борту. Это значит, что даже если вы отвлеклись на кенгуру в австралийской глуши, Navara подстрахует. В эпоху, когда пикапы тестируют на краш-тестах как легковушки, такая забота — не роскошь, а необходимость. Ведь Navara всегда был о надежности, а не о шоу.
В итоге, новый Navara — это эволюция, а не революция. Он делит ДНК с Triton, но сохраняет характер Nissan: надежный, как старый друг, и иронично практичный в мире, где пикапы иногда кажутся динозаврами среди электрокаров. Если вы ищете машину, которая потянет и работу, и отпуск, то этот парень из альянса — ваш вариант. Ждем его в деле — и, возможно, скоро в других регионах.