В мире, где бензиновые монстры уступают место тихим электрическим хитрецам, японские автопроизводители продолжают удивлять. Вспомним: Nissan Leaf в 2010 году стал настоящим пионером среди электромобилей, разлетевшись тиражом свыше 650 тысяч экземпляров по всему миру к 2023 году, по данным International Energy Agency. Это был первый массовый EV, который показал, что ездить на батарейках можно не только в фантастических фильмах, но и по пробкам Токио или Лос-Анджелеса. А теперь Suzuki, традиционно известная компактными и экономичными моделями вроде Vitara, решает ворваться в электрическую эру с e Vitara – свежим кроссовером, который обещает не отставать от ветерана. И вот, в начале 2026 года, когда японское правительство щедро повышает субсидии на EV до 1,29 миллиона иен, эти двое сходятся в бою: кто же окажется королем гаража – надежный Leaf или дерзкий новичок e Vitara?
Оба автомобиля – это компактные кроссоверы SUV, идеальные для городских джунглей, где парковка – это спорт, а дальние поездки – редкий праздник. Но давайте разберемся, чем они дышат (или, точнее, жужжат) под капотом.
Размеры: Кто уютнее в тесноте?
Suzuki e Vitara чуть короче Nissan Leaf – 4275 мм против 4360 мм, – но выше на 90 мм (1640 мм), что придает ей более "внедорожный" вид. Минимальный клиренс у e Vitara – 185 мм, на 50 мм больше, чем у Leaf (135 мм), так что если вы любите объезжать лужи в стиле раллы, Suzuki не подведет. Колесная база почти идентична (2700 мм у Suzuki, 2690 мм у Nissan), а вес колеблется от 1700 до 1920 кг – типичный балласт для EV с батареями. Ирония в том, что оба они поместятся в стандартный паркинг, но из-за лишних килограммов некоторые механизированные стоянки могут капризничать, как строгий дворецкий. Leaf, кстати, эволюционировал от хэтчбека предыдущего поколения к полноценному кроссоверу, сохранив компактность, – эдакий "зрелый" апгрейд без лишнего жира.
Мощность: Торк или тракшн?
Здесь начинается электрический цирк. Nissan Leaf в топовой версии B7 выдает 160 кВт мощности и 355 Нм крутящего момента – это как турбо-кофеин для вашего утра, разгон до сотни за считанные секунды. Suzuki e Vitara не отстает: 135 кВт в 4WD-варианте (фронт 128 кВт + 48 кВт сзади) и суммарные 307 Нм. Но фишка Suzuki – опциональный полный привод ALLGRIP-e, редкость для компактных EV, что делает ее настоящим "лесным эльфом" на скользкой дороге. Leaf полагается на передний привод и свой монструозный торк даже в базовой B5 (345 Нм), обещая легкость в поворотах. В общем, Nissan – для тех, кто любит "прыгать" с места, а Suzuki – для осторожных, кто ценит контроль, особенно в дождь или снег.
Дальность хода и зарядка: Сколько проедем без паники?
По WLTC-стандартам, Leaf в версии B7 X тянет аж 702 км на одном заряде – это почти как танкер бензина в старые добрые времена! Базовые модели обоих – от 433 км у e Vitara X до 469 км у Leaf B5. Эффективность: 118–133 Вт·ч/км для Nissan, 124–144 для Suzuki. Зарядка похожа: 90 кВт DC за 45 минут до 80%, но дома e Vitara быстрее – 8,5–10,5 часов на 6 кВт против 10–14 у Leaf. Иронично, но в эпоху, когда Tesla обещает автономию на неделю, эти японцы напоминают: EV – это не про бесконечные мили, а про умный баланс. С субсидиями реальная дальность вырастет, особенно если учесть, что Nissan уже помог миллионам перейти на "зеленый" свет, по отчетам EPA.
Цена: Сколько заплатим за экологию?
Suzuki e Vitara стартует с 3,993 млн иен (X), до 4,928 млн за 4WD Z – выгодный вход в EV-клуб. Nissan Leaf от 4,389 млн (B5 S) до 5,999 млн (B7 G), но хитрый B7 X с 702 км всего за 5,189 млн – это как премиум-стейк по цене бургера. С субсидией 1,29 млн иен e Vitara обойдется от 2,703 млн, Leaf – от 3,099 млн. Плюс локальные бонусы в префектурах, и даже топ-версии станут доступны. А для фанатов стиля Nissan предлагает AUTECH-варианты от 6,162 млн – для тех, кто хочет блеснуть в потоке.
Вождение: Характеры на дороге
Suzuki e Vitara – это жесткий, собранный характер: подвеска крепкая, хэндлинг точный, а 4WD с трейл-модом для бездорожья добавляет авантюры. Leaf же – легкомысленный плейбой: режимы от ECO до SPORT, персонализация, и новая Intelligent Distance Control, которая держит дистанцию на рекуперации, делая пробки медитацией. Плюс ProPilot 2.0 для хайвеев без рук – Nissan явно на шаг впереди в "ленивом" комфорте. e Vitara отвечает стеering- и seat-хитерами для зимы, Leaf – панорамной крышей с тонировкой.