Ах, Nissan GT-R, эта неукротимая "Годзилла" японского автопрома, которая с 2007 года сеяла хаос на треках и шоссе, напоминая всем, что скорость — это не просто цифры на спидометре, а целая философия. Теперь, когда производство R35-ки версии подходит к концу в августе 2025 года, NISMO, отделение Nissan, специализирующееся на гоночных доработках, решает не дать легенде уйти тихо. Они запускают заказное производство комплектов для улучшения подвески — это как дать умирающему гладиатору последний, самый острый меч. Ирония в том, что пока фанаты оплакивают закат эры, эти апгрейды обещают сделать GT-R еще злее и комфортнее. Готовы нырнуть в детали?
Краткая история "Годзиллы": от дебюта до финальной эволюции
Вспомним, как все начиналось. Nissan GT-R R35 ворвался на рынок в декабре 2007 года, сразу став эталоном среди суперкаров. С его 3,8-литровым твин-турбо V6, выдающим изначально 480 л.с., и полным приводом ATTESA E-TS, он уделывал европейских аристократов вроде Porsche 911 на Нюрбургринге, не требуя при этом состояния на обслуживание. За годы GT-R эволюционировал: к 2011 году мощность выросла до 530 л.с., а NISMO-версии добавили трек-ориентированные фишки, включая карбоновые элементы и жесткую подвеску. К 2023-му "NISMO" выдавала уже 600 сил, а ее время круга на "Зеленом аду" — 7:08.679 — до сих пор заставляет трепетать соперников.
Но время неумолимо. С переходом Nissan на электромобили и гибриды, R35 уходит, уступая место будущим моделям вроде электрического GT-R на платформе Ariya. Однако NISMO не дает GT-R просто постареть — их новые комплекты подвески берут за основу финальные доработки 2025 года. Это не просто болты и гайки, а высокотехнологичный набор, сочетающий оригинальные компоненты Nissan с гоночными наработками. И да, цены кусаются, но за такую эволюцию можно и переплатить — в конце концов, это инвестиция в бессмертие машины.
Два пути апгрейда: комфорт или чистая адреналин?
Комплекты делятся на две линейки, чтобы удовлетворить разные вкусы владельцев GT-R. Первая — "NISSAN GT-R Premium edition T-spec Suspension Version Up Kit". Это для тех, кто видит в GT-R не только трек-монстра, но и гран-туризмо для дальних поездок. Здесь акцент на комфорте: высокочувствительные G-датчики и точная регулировка демпфирования обеспечивают плавность хода и идеальное следование за рельефом. Представьте: мчитесь по европейским автобанам, а подвеска сама подстраивается под каждую кочку, не жертвуя управляемостью.
Линейка включает четыре варианта — KIT A до KIT D, адаптированные под разные годы выпуска (от 2007–2009 до 2017–2022). Цены стартуют от 1 056 000 йен (KIT D) и доходят до 1 474 000 йен (KIT B). Каждый набор включает амортизаторы, G-датчики, контрольный блок, а иногда и пружины или стабилизаторы. Для старых моделей может потребоваться допкупка оригинальных деталей Nissan — мелочь, но она напоминает, что апгрейд требует заботы, как и любая легенда.
Вторая линейка — "NISSAN GT-R NISMO Suspension Version Up Kit" — для чистокровных энтузиастов. Это апгрейд до финальной NISMO-спецификации, где фокус на скорости и трек-магии. Улучшенная траекция, линейный руль и отзывчивость — все, чтобы GT-R NISMO снова рвал асфальт. Пять вариантов (KIT E–I) охватывают модели от 2007 года до 2022-го, с ценами от 245 300 йен (KIT I) до 1 859 000 йен (KIT E). NISMO-версии для трека, как KIT F или G, добавляют гоночные акценты, делая машину еще ближе к ее корням в сериях вроде Super GT.
Иронично, но эти комплекты выходят как раз тогда, когда запчастей для R35 становится меньше. NISMO, видимо, хочет, чтобы "Годзилла" жила вечно — или хотя бы до тех пор, пока владелец не продаст ее за вдвое большую сумму после апгрейда. В любом случае, если у вас есть GT-R, это шанс вдохнуть в него новую жизнь. А если нет — ну, пора копить на подержанный, потому что такие обновления делают его еще желаннее.
В эпоху, когда суперкары переходят на батареи, GT-R напоминает о сыром, бензиновом шарме. NISMO дает финальный поклон — и это стоит того, чтобы отметить. Кто знает, может, следующий GT-R будет электрическим, но душа "R35" останется в этих подвесках.