В мире автомобилестроения альянсы — это не просто рукопожатия на пресс-конференциях, а реальные конвейеры, где один бренд шьет одежду другому. Митсубиси только что объявила о запуске производства двух моделей для Ниссана: плагин-гибрид Rogue PHEV для Северной Америки и пикап Navara для Океании. Это не просто OEM-сделка, а классический пример, как японские гиганты делят пирог, чтобы никто не остался голодным. Производство Rogue стартовало 12 января на заводе в Окадзаки, Айти, Япония, а Navara — 20 декабря 2025 года на фабрике Mitsubishi Motors Thailand в Лаем-Чабанге. Ирония в том, что эти "чужие" модели — на деле перелицованные хиты Митсубиси: Rogue PHEV базируется на Outlander PHEV, а Navara — на Triton. Как будто братья одеваются в одинаковые свитеры, но с разными этикетками.
От конвейера к рынкам: когда и где ждать новинок
Rogue Plug-in Hybrid, этот гибридный зверь с электрическим запасом хода, который идеально вписывается в американский рынок, где бензин все еще правит балом, а экология — под соусом налоговых льгот, появится в дилерских центрах Северной Америки в первом квартале 2026 года. А Navara, крепкий пикап для суровых дорог Австралии и окрестностей, приедет в Океанию к концу того же квартала. Для Ниссана это шанс быстро расширить линейку без лишних вложений в разработку, а для Митсубиси — повод разогнать заводы и поднять загрузку. Ведь в эпоху, когда электромобили кусают за пятки, а чипы в дефиците, такая взаимопомощь — как глоток сакэ после долгого дня.
Но давайте нырнем глубже в историю этого альянса, чтобы понять, почему такие сделки — не случайность, а стратегия выживания. Все началось в 1999 году, когда Renault, ведомый амбициозным Карлосом Гоном, выкупил 36,8% акций Ниссана, вытащив компанию из финансовой ямы. К 2016 году к дуэту присоединилась Митсубиси, купленная на 34% альянсом за 2,2 миллиарда долларов после скандала с подтасовкой данных о расходе топлива. С тех пор трио Renault-Nissan-Mitsubishi стало третьим по величине автопроизводителем мира, с годовым производством свыше 10 миллионов машин. Они делят платформы, двигатели и даже дилерские сети — вспомните, как Nissan Juke делит ДНК с Renault Captur, или как Mitsubishi Eclipse Cross черпает из Nissan Kicks.
Электрические мечты и пикап-реальность: что дальше?
Эта OEM-сделка — часть большего плана по совместной разработке следующего поколения пикапов и расширению электромобилей. Митсубиси уже хвалится своим Outlander PHEV, который с 2013 года продается по всему миру и даже стал бестселлером в Европе среди плагин-гибридов. А Triton/Navara? Эти пикапы эволюционировали от скромных утилитарных машин 1970-х до современных монстров с турбодизелями и полным приводом, идеальных для австралийских бездорожек, где пыль и жажда — норма.
В ответ Ниссан передаст Митсубиси OEM-электромобиль на базе обновленного Leaf — компактный EV, который дебютировал в 2010 году и продал миллионы экземпляров, став пионером массовой электрификации. Эта модель прибудет в Северную Америку во второй половине 2026 года, помогая Митсубиси укрепить позиции в сегменте, где Tesla и Hyundai доминируют. Иронично, что в эпоху, когда все кричат о независимости и инновациях, альянс тихо плетет паутину взаимозависимости, экономя миллиарды на R&D и масштабе производства.
В итоге, эти шаги — не просто бизнес, а напоминание: в автопромышленности выживает не самый сильный, а самый сплоченный. Митсубиси повышает загрузку заводов, Ниссан заполняет пробелы в ассортименте, а потребители получают надежные машины по разумным ценам. Кто знает, может, следующий шаг — совместный суперкар? Пока же альянс ускоряет темп, чтобы не отстать от китайских электробатарей и европейских норм CO2. Время покажет, но одно ясно: в этом танце конвейеров ирония в том, что "японское качество" теперь — коллективное творчество.