В мире, где акции автомобилей скачут как электромобили на неровной трассе, Mitsubishi Motors снова на обочине. Третий день подряд котировки компании падают, и даже громкое объявление о смене президента — впервые за пять лет — не смогло разогнать тучи. Пока Nikkei Average потерял 216 иен, опустившись до 52 774 иен, инвесторы явно решили, что Mitsubishi не стоит риска в такой бурной погоде. А ведь рынок и без того на нервах: американские индексы рухнули, долгосрочные ставки в Японии полезли вверх, и все это на фоне геополитических дрязг вокруг Гренландии, которые, кажется, волнуют трейдеров больше, чем новые гибриды.
Давайте разберемся, почему Mitsubishi, этот ветеран японского автопрома, вдруг стал таким непопулярным. Компания, родом из эпохи, когда Mitsubishi Heavy Industries еще строила Zero для императорского флота, давно эволюционировала в производителя надежных, но не всегда гламурных машин. Вспомним 2000-е: скандал с сокрытием дефектов привел к тому, что Nissan едва не поглотил Mitsubishi целиком. С тех пор японцы пытались встать на ноги — партнерства с Proton в Малайзии, альянс с Renault-Nissan-Mitsubishi, фокус на SUV вроде Outlander и ASX. Но рынок EV, где Tesla задает тон, оказался жестче, чем азиатские дороги.
Смена у руля: надежда или просто перестановки на тонущем корабле?
Объявление о новом президенте — это как смена шин перед гонкой: звучит обнадеживающе, но если трасса в луже, толку мало. Предыдущий глава, Осаму Масуда, правил пять лет, пытаясь вывести компанию на глобальный рынок электромобилей. Mitsubishi инвестировала в PHEV, как Eclipse Cross Plug-in Hybrid, и даже запустила eK X EV для японского рынка. Но продажи? Не фонтан. В 2023 году глобальные поставки составили около 900 тысяч автомобилей — скромно на фоне Toyota с ее миллионами гибридов или Volkswagen, рвущегося в лидеры EV. А теперь, в 2024-м, когда весь мир ждет прорыва в батареях и автономном вождении, Mitsubishi все еще листает старые playbook'и.
Ирония в том, что пока Tesla теряет 4,17% на Nasdaq — после падения Dow на 870 пунктов, — Mitsubishi страдает от общего пессимизма. Инвесторы, видимо, думают: зачем вкладываться в компанию, которая в альянсе с Nissan борется за выживание, когда Китайские BYD и европейские премиум-бренды вроде BMW i-серии рвут рынок? Ведь Mitsubishi недавно отозвала тысячи Outlander из-за проблем с подушками безопасности — классика жанра для японцев, помнящих recall-и Toyota в 2010-х.
Глобальный контекст: от Гренландии до токийской биржи
Но не все так мрачно, как кажется на первый взгляд. После начального обвала Nikkei даже подрос — покупатели учуяли "дешевизну". Mitsubishi может использовать этот момент: новый президент, возможно, принесет свежий ветер. Вспомним, как в 2016-м альянс с Nissan спас компанию от банкротства, добавив в портфель модели вроде Serena. А в EV-сфере Mitsubishi тестирует D:X Concept — футуристический кроссовер на водороде, который мог бы стать хитом, если не застрять в пробках бюрократии.
Тем не менее, рыночные ветра дуют против: рост ставок душит финансирование, а геополитика добавляет перца. Конфликт вокруг Гренландии, где США и Европа дерутся за арктические ресурсы, бьет по сырьевым цепочкам — от лития для батарей до редкоземельных металлов для моторов. Для Mitsubishi, зависящей от глобальных поставок, это как ехать на Outlander без полного бака. Аналитики из Bloomberg отмечают, что японский автопром в целом теряет 5-7% капитализации за неделю, и Mitsubishi здесь не исключение.
В итоге, пока Tesla лихорадит от своих амбиций Илона Маска, а Toyota тихо доминирует с Prius, Mitsubishi напоминает нам: автобизнес — это не только скорость, но и умение маневрировать в тумане. Новый глава у руля — шанс на разворот, но рынок требует доказательств. Посмотрим, сможет ли японский гигант газануть вперед или снова заглохнет на подъеме. Ведь в мире машин, как и в жизни, иногда смена водителя — это не панацея, а просто пауза перед следующим поворотом.