В мире, где автомобили мчатся вперед на полной скорости, Mitsubishi Motors внезапно нажала на тормоза. Компания только что отчиталась о результатах третьего квартала финансового года, и картина вышла не из самых радужных: продажи просели, прибыли улетучились, а чистый убыток в 44 миллиарда йен (примерно 300 миллионов долларов) заставил акционеров нервно теребить галстуки. Но давайте разберемся, что же произошло с этим японским ветераном автопрома, который когда-то правил бал в сегменте внедорожников и компактных хэтчбеков.
Для начала, цифры, которые не врут. За период с апреля по декабрь 2025 года выручка Mitsubishi составила 1,9765 триллиона йен – на 0,6% меньше, чем годом ранее. Операционная прибыль рухнула на 69,8%, до 316 миллиардов йен, а обычная прибыль сократилась на 58,5%, остановившись на 325 миллиардах. И вишенка на торте: вместо прибыли в 332 миллиарда йен, как в прошлом году, компания ушла в минус на 44 миллиарда. Звучит как сценарий из плохого боевика, где герой-автомобильный магнат внезапно теряет контроль над рулем. Однако Mitsubishi не сдается: они даже повысили прогноз годовой выручки, рассчитывая на 3,2 триллиона йен. Оптимизм? Или просто надежда на то, что рынок простит старые грехи?
История падений и взлетов: от Lancer Evolution до современных вызовов
Mitsubishi Motors – это не новичок в мире корпоративных драм. Основанная в 1970 году как самостоятельная компания (хотя корни уходят в 1917-й, когда Mitsubishi Shipbuilding запустила первый автомобиль Model A), она быстро завоевала репутацию производителя надежных и спортивных машин. Помните Lancer Evolution? Эта легенда раллийного мира с турбированным двигателем 4G63 до сих пор вызывает ностальгию у фанатов. В 90-х и начале 2000-х Mitsubishi царила на рынке Азии и Австралии, предлагая такие хиты, как Pajero – внедорожник, который покорял пустыни и горы не хуже, чем его соперники от Toyota.
Но затем пришла череда кризисов. В 2004 году разразился скандал с сокрытием дефектов: компания призналась в фальсификации тестов на безопасность, что привело к отставке топ-менеджеров и потере доверия. Финансовые бури 2008 года ударили по экспорту, а в 2016-м Mitsubishi присоединилась к альянсу Renault-Nissan, чтобы выжить. Это спасло ее от банкротства, но сделало зависимой от партнеров. Nissan инвестировал 2,2 миллиарда долларов, и с тех пор Mitsubishi фокусируется на электромобилях и гибридах, чтобы не отставать от глобального тренда на "зеленый" транспорт.
Сегодня Mitsubishi пытается перезагрузиться. Их флагман Outlander PHEV – один из пионеров подключаемых гибридов – продается неплохо в Европе и США, где спрос на eco-friendly внедорожники растет. Eclipse Cross и ASX продолжают привлекать покупателей в бюджетном сегменте. Но конкуренция жесткая: Toyota с ее Prius и RAV4 доминирует в гибридах, Honda предлагает Accord Hybrid, а китайские бренды вроде BYD давят ценами на электромобили. Плюс глобальные факторы – цепочки поставок, нарушенные пандемией и войной в Украине, плюс инфляция, которая делает новые машины недоступными для многих.
Что дальше: свет в конце туннеля или еще один поворот?
Несмотря на квартальный провал, Mitsubishi смотрит в будущее с долей иронии судьбы. Они инвестируют в электромобили: в 2023 году представили концепт eK X, компактный EV для японского рынка, а в альянсе с Nissan планируют выпустить доступные электрокары на платформе CMF-EV. Прогноз на весь год предполагает рост продаж на 5%, особенно в Азии и Северной Америке, где спрос на SUV не угасает. Но убытки – это сигнал тревоги: возможно, пора пересмотреть стратегию, чтобы не повторять ошибки прошлого.
В итоге, Mitsubishi Motors напоминает старого раллийного болида: он еще может разогнаться, но шины изношены, а топливо на исходе. Будет ли это временная яма на трассе или начало спуска? Следим за обновлениями – автопром не прощает слабости, но и дарит шансы на камбэк. Ведь в мире машин, как и в жизни, главное – не скорость, а умение маневрировать.