В мире, где электромобили мчатся вперед, а гибриды Toyota доминируют на дорогах, даже гиганты электроники вроде Mitsubishi Electric решают, что пора подстричь штат. Компания, известная своими компонентами для автомобильных систем – от инверторов для EV до климат-контроля в салонах, – объявила о рекордном наплыве желающих уйти на покой. 2378 сотрудников в самой фирме и аж 4700 по всей группе подали заявки на добровольное увольнение. Ирония в том, что это не паника от кризиса, как у Nissan в былые времена, а якобы "активация" организации. Представьте: прибыль растет, а люди все равно бегут к выходу. Что ж, в японском корпоративном мире такое – норма, но с долей фарса.
Фон: японские традиции реструктуризации
Чтобы понять этот цирк, вернемся в историю. Япония после "пузыря" 1990-х научилась жестко оптимизировать кадры. Вспомните Nissan: в 1999-м, под руководством Карлоса Гона, компания еле дышала, долги съедали все, а продажи Prius-подобных гибридов еще не спасли рынок. Гон уволил тысячи, реструктурировал производство и вернул фирму к жизни – сегодня Nissan Ariya бьет рекорды в сегменте электромобилей. Mitsubishi Electric следует похожему пути, но без драмы банкротства. Фирма, основанная в 1921 году как часть Mitsubishi Group, всегда была в тени автомобильного брата – Mitsubishi Motors, чьи Lancer Evolution покоряли ралли в 90-х. Однако именно Electric поставляет "мозги" для современных авто: сенсоры, батареи и системы безопасности, без которых Tesla Model 3 не проехала бы и километра.
В последние годы японские конгломераты вроде Sony и Panasonic тоже экспериментировали с "мягкими" увольнениями. Цель – сбрасывать балласт средних лет, чтобы впустить свежую кровь для эры автономного вождения и 5G в машинах. Mitsubishi Electric, несмотря на рост продаж на 4% (4,15 триллиона иен за девять месяцев 2025 финансового года) и прибыль в 298 миллиардов, решила не ждать. Они скорректировали прогноз на полный год вниз – с 370 до 360 миллиардов иен, – и списали 743 миллиарда на "соответствующие расходы". Звучит как эвфемизм для "дайте ветеранам золотой парашют и прощай".
Кто уходит и почему это забавно
Целевая аудитория – сотрудники старше 53 лет с стажем от трех лет, плюс рерайрхированные после пенсии. Им обещают щедрый бонус к выходному пособию, плюс помощь в поиске новой работы через внешние агентства. Заявки принимали до 9 января 2026-го, без лимита – и вуаля, четверть из 9000+ подходящих откликнулась. Эксперты шутят: самые толковые всегда первыми на выход, оставляя HR-головняков с дырками в штате. А ведь Mitsubishi Electric – ключевой игрок в автопроме. Их инверторы питают электромоторы в моделях от Toyota bZ4X до Honda e, а системы ADAS спасают жизни на трассах.
Ирония усиливается на фоне конкурентов. Пока Toyota наращивает производство гибридов и бьет рекорды с 10 миллионами продаж в год (данные на 2024-й), Mitsubishi Motors все еще лихорадит после скандалов с дизелями. А Electric? Они инвестируют в зеленые технологии, но режают ветеранов, которые, возможно, помнят, как в 1980-х Mitsubishi создавала первые электронные блоки управления двигателями для японских седанов. Теперь эти блоки эволюционировали в полноценные ECU для автономных автомобилей. Уход такого опыта – как выкинуть старый карбюратор в эпоху турбо: работает, но "неэффективно".
В итоге, эта волна уходов – сигнал для всей индустрии. Автопроизводители вроде Volkswagen и Ford уже реструктуризируют под EV-революцию, увольняя тысячи. Mitsubishi Electric просто следует тренду: прибыль на бумаге, но для "активации" нужны жертвы. Ждем, увидим, закроют ли они "дыры" молодыми талантами или просто сэкономят на пенсиях. А пока – удачи ветеранам в поисках спокойствия за рулем личного авто, без корпоративных дедлайнов.