В мире, где электромобили уже не новинка, а скорее норма для тех, кто следит за экологией, британский бренд MG решил не отставать и ворваться в сегмент коммерческого транспорта с размахом. На выставке Busworld 2025 в Брюсселе компания анонсировала запуск нового бренда MG COMMERCIAL, под которым дебютируют электрические автобусы. Это не просто шаг в сторону "зелёного" транспорта — это целая стратегия, где личные авто и общественный транспорт сливаются в единую экосистему. А ирония в том, что под британским флагом скрывается китайская мощь SAIC Motor, которая с 2007 года оживила легендарный бренд.
От спортивных родстеров к электрическим гигантам: Краткая история MG
MG, или Morris Garages, родился в 1924 году в Оксфорде как производитель стильных спортивных автомобилей для британской элиты. Помните те классические MGB или MGA, которые мчались по узким дорогам Англии, оставляя за собой шлейф адреналина? В 1950-х и 1960-х MG стал иконой автоспорта, а их модели с открытым верхом воплощали дух свободы. Однако к 2000-м бренд пережил кризис: оригинальная британская компания обанкротилась, и в 2007 году права купила китайская SAIC. С тех пор MG возродился, фокусируясь на доступных электромобилях вроде MG ZS EV, которые завоевали рынки Азии и Европы.
Теперь, спустя почти век, MG расширяет горизонты. Запуск MG COMMERCIAL — это не прихоть, а ответ на глобальный тренд: по данным Международной энергетической ассоциации (IEA), к 2030 году электрические автобусы составят до 20% рынка общественного транспорта в Европе. SAIC, с её опытом в батареях и электродвигателях, видит в этом золотую жилу. Иронично, что бренд, прославившийся лёгкими родстерами, теперь строит тяжеловесов для городских улиц — автобусы, которые весят тонны, но едут бесшумно и без выхлопа.
Дебют на Busworld: iEV12 и B12E в центре внимания
Busworld — это не просто выставка, а настоящая Мекка для автобусной индустрии. С 1971 года, когда она впервые открылась в Бельгии, событие стало барометром инноваций в пассажирских перевозках. Здесь собираются гиганты вроде Mercedes-Benz и Volvo, демонстрируя гибриды и водородные модели. В 2025 году MG впервые ступил на эту арену, и их приветствие было громким: электрический городской автобус iEV12 и шасси B12E для автобусов.
iEV12 — это компактный, но вместительный автобус длиной около 12 метров, рассчитанный на городские маршруты. С батареей ёмкостью до 350 кВт·ч он обещает пробег до 400 км на одном заряде, а автономная система помощи водителю делает его идеальным для плотного трафика. Дизайн минималистичный, с акцентом на аэродинамику — никаких лишних "мускулов", только гладкие линии, чтобы ветер не мешал экономить энергию. А B12E — это универсальное шасси, на которое можно монтировать разные кузова, от мини-автобусов до межгородских лайнеров. Оба модели построены на платформе с IP67-защитой для электроники, что значит: дождь, снег или лужи — не проблема.
Что забавно, пока Tesla и Rivian дерутся за рынок личных электрокаров, MG COMMERCIAL целится в B2B: поставки для муниципалитетов и туроператоров. В Европе, где Еврокомиссия требует нулевых выбросов в городах к 2030 году, такие автобусы — как раз то, что доктор прописал. SAIC уже тестирует прототипы в Китае, где электрические автобусы доминируют: по статистике China Association of Automobile Manufacturers, в 2023 году там продано свыше 100 тысяч единиц.
Будущее: Экосистема на колёсах или амбициозный блеф?
MG не просто продаёт автобусы — они строят "сиамless ecosystem", интегрируя личный и общественный транспорт. Представьте: ваш MG электрокар синхронизируется с автобусом iEV12 через app, предлагая seamless пересадку без билетов. Звучит футуристично, но с китайскими инвестициями в 5G и ИИ это реально. Конечно, скептики посмеются: "Британский бренд с китайским сердцем — сможет ли он покорить снобистскую Европу?" Но цифры говорят сами за себя: продажи MG в ЕС выросли на 30% в 2024 году, по данным ACEA.
В итоге, запуск MG COMMERCIAL — это смелый ход в эпоху, когда транспорт меняется быстрее, чем пробки в Лондоне. Если iEV12 и B12E оправдают ожидания, мы увидим больше "зелёных" MG на европейских улицах. А пока — ждём тестов и, возможно, первых пассажиров, которые скажут: "Это не просто автобус, это стиль MG на стероидах".