В мире, где дизельные монстры всё ещё правят дорогами, Mercedes-Benz решает не сдаваться и бросает вызов углеводородам с помощью водородных грузовиков. Компания Daimler Truck только что объявила о запуске второй фазы демонстрационных тестов для своей модели GenH2 — топливноэлементного тягача, который обещает революцию в логистике. Пять новых партнёров — от гигантов вроде DHL Supply Chain до специализированных игроков, таких как Teva Germany (бренд Ratiofarm) и Hornbach, — присоединились к эксперименту. Ирония в том, что пока водородные мечты парят высоко, реальность подкидывает подножки в виде нехватки заправок. Но давайте разберёмся, что к чему.
Тесты на реальных маршрутах: от таблеток до стройматериалов
Вторая фаза тестов развернётся в Германии на регулярных логистических маршрутах. Участники будут поэтапно вводить GenH2 в эксплуатацию на протяжении года, тестируя его в самых разных сценариях: от перевозки температурно-чувствительных медикаментов для Renus и Teva Germany до международных дальних рейсов с общим грузом для Lーバー Logistic и DHL. Hornbach, известный своими строительными гипермаркетами, добавит в микс тяжёлые грузы. Цель — собрать тонны данных о реальной работе, чтобы доработать не только сам грузовик, но и всю экосистему продаж и сервиса.
GenH2 — это не хрупкий прототип, а настоящий тяжеловес: общий вес около 40 тонн, полезная нагрузка до 25 тонн. Топливный элемент выдаёт стабильные 300 кВт, а компактная буферная батарея помогает на пиках нагрузки и рекуперирует энергию при торможении. Ключевой фишкой стал жидкий водород — он не только компактнее газообразного собрата, но и позволяет грузовику проехать дальше на одной заправке, снижая логистические расходы. Заправка? Только на двух специальных станциях в Вёльт-ам-Райне и Дуйсбурге, где жидкий водород подаётся без лишних хлопот. В первой фазе пять таких машин намотали свыше 225 тысяч километров, жуя водород в среднем от 5,6 до 8 кг на сотню — при весе от 16 до 34 тонн. Неплохо для зелёного новичка, который пытается угнаться за дизельными ветеранами.
От пионерских экспериментов к конвейеру: история водородного пути Mercedes
Mercedes-Benz не вчера родился с идеей водорода. Ещё в 1990-х, когда электромобили казались фантастикой, инженеры Daimler экспериментировали с топливными элементами. Вспомним NECAR — первый в мире водородный фургон на базе Van 190, представленный в 1994 году. К 2000-м компания запустила проект F-Cell: серия водородных седанов на базе B-Class, которые обкатывали технологию в реальных условиях. К 2010 году Mercedes уже тестировал грузовики на водороде, а в 2017-м Hyundai и Daimler объединились для совместной разработки топливных элементов. GenH2 — это кульминация: грузовик, который по динамике не уступает дизельным Actros, но без копоти и выбросов.
Факты из практики: по данным Международного энергетического агентства (IEA), водород может покрыть до 30% нужд тяжёлого транспорта к 2050 году, особенно в Европе с её строгими нормами CO2. Daimler Truck инвестирует миллиарды в эту технологию, параллельно развивая батареечные eActros. Но вот ирония: пока GenH2 летает в тестовых пробегах, инфраструктура хромает. Строительство водородных заправок отстаёт на годы — в ЕС их едва ли наберётся сотня, хотя обещали тысячи. В результате планы на малосерийное производство 100 тракторов к концу 2026 года на заводе в Вёльте звучат оптимистично, но массовая эра отложена на 2030-е.
В итоге, GenH2 — это не просто грузовик, а ставка на будущее, где логистика станет чище и эффективнее. Пока тесты идут полным ходом, а партнёры собирают данные, Mercedes-Benz напоминает: зелёная революция в грузовиках — это марафон, а не спринт. И если инфраструктура не подведёт, эти водородные гиганты могут перевернуть правила игры на автобанах Европы. Следим за развитием — вдруг завтра твой посылок приедет на "летающем" водороде?