В мире электромобилей, где Tesla задает тон, а китайские новички штурмуют рынок сногсшибательными ценами, Mercedes-Benz решил не сдаваться без боя. Их флагманский электроседан EQS, дебютировавший в 2021 году как символ роскоши на батарейках, не оправдал ожиданий по продажам. Вместо того чтобы тихо уйти на покой и уступить место электрической версии S-Class, немцы устраивают ему второй фейслифт. И вот, в снегах шведской тундры, папарацци-шпионы поймали прототип, который обещает радикальные перемены. Готовы ли вы к тому, что EQS вернется в 2026 году еще более заряженным — в прямом и переносном смысле?
Вспомним историю: EQS вышел на сцену как первый в линейке EQ Mercedes-Benz, построенный на новой платформе EVA2. Это был амбициозный проект — седан длиной почти шесть метров с гиперболической формой кузова, вдохновленной "One Hyperion" концептом. В те времена, когда электромобили еще казались экзотикой для элиты, EQS обещал до 780 км хода по WLTP (для версии 450+), роскошный интерьер с гиперэкраном и нулевые выбросы. Но реальность оказалась суровой: глобальные продажи исчисляются десятками тысяч, в то время как Model S от Tesla разлетается быстрее хот-догов на автобане. Критики винили вялую динамику зарядки на 400-вольтовой системе и цену, которая кусалась даже для миллионеров.
Внешние изменения: От ретро-футуризма к строгой элегантности
Прототип, замеченный в холодных тестах Скандинавии, выглядит как EQS после сеанса у стилиста. Фронт полностью переработан: бампер стал агрессивнее, решетка — компактнее, а фары обзавелись графикой с фирменной трехлучевой звездой Mercedes. Это намек на будущий дизайн EQ-линейки, где акцент на узнаваемость и минимализм. Сзади изменения скромнее — фонари остались прежними, но бампер обновили, и, судя по всему, прощайтесь с той эффектной LED-полосой, соединявшей огни. Ирония в том, что EQS всегда был слишком футуристичным для консервативных покупателей премиум-класса; теперь немцы, похоже, пытаются сделать его более "серьезным", чтобы не отпугивать тех, кто предпочитает классику.
Внутренний апгрейд: 800 вольт и турбо-зарядка
Но настоящая магия творится под капотом — или, точнее, в недрах платформы. Самый громкий слух: переход с 400-вольтовой на 800-вольтовую архитектуру, как у Porsche Taycan или Hyundai Ioniq 5. Это позволит зарядку свыше 200 кВт, сократив время на "заправку" с часа до получаса. Платформа EVA2 эволюционирует в EVA2M — серьезный редизайн, который затронет не только EQS, но и EQE. Добавьте к этому улучшенные батареи с новой химией (возможно, на основе кремния для большей плотности энергии), моторы eATS 2.0 и даже двухступенчатую коробку передач вместо одноступенчатой. Эффективность взлетит, запас хода может перевалить за 800 км, а расход энергии сократится. Mercedes, видимо, учел уроки: в эпоху, когда Rivian и Lucid бьют рекорды автономности, отставать нельзя.
Исторически Mercedes всегда был мастером эволюции, а не революций. Вспомните, как S-Class пережил бесчисленные обновления, оставаясь иконой. EQS следует тому же пути: вместо полной замены — инвестиции в существующую модель. Это прагматично, учитывая, что EQ-семья растет — от компактного EQA до внедорожника EQG в разработке. Но ирония судьбы: пока конкуренты вроде BMW i7 или Audi e-tron GT фокусируются на инновациях, Mercedes рискует показаться тем дядей, который пытается подлатать старый костюм вместо покупки нового. Тем не менее, если апгрейд сработает, EQS может стать тем самым "обратным ударом", который вернет Mercedes в лидеры электромобильного люкса.
Детали прояснятся в ближайшие месяцы, но одно ясно: 2026 год обещает быть жарким. Будет ли EQS хитом или очередной попыткой догнать ушедший поезд? Следите за обновлениями — в мире EV ничто не стоит на месте.