В мире, где дизельные монстры еще правят дорогами, Mercedes-Benz Trucks делает смелый шаг вперед — или, точнее, вперед на электротяге. Компания объявила о запуске серийного производства новой модели eActros 400 на заводе в Вёрте, Германия. Это не просто очередной электромобиль в линейке: это часть грандиозного плана по расширению ассортимента электрических грузовиков, который должен удовлетворить даже самых капризных логистов. А ирония в том, что пока одни все еще спорят о "зеленом" будущем, Mercedes уже строит его на полном ходу.
Чтобы понять, почему eActros 400 — это событие, стоит заглянуть в историю. Mercedes-Benz, корни которого уходят в 1896 год, когда Готлиб Даймлер создал первый грузовик на базе мотора для лодок, всегда был пионером. В 1920-х они уже выпускали тяжелые самосвалы, а в послевоенные годы Actros стал легендой — надежным работягой для дальних перевозок. Но с 2010-х, под давлением экологии и норм ЕС, компания повернула руль к электрификации. Первый eActros показали в 2018 году на IAA в Ганновере, и с тех пор прототипы намотали тысячи километров в реальных тестах. Теперь, в 2025-м, мечта материализуется: eActros 400 строится на базе уже проверенного eActros 600, который начал производство в конце 2024-го. Это как эволюция — от концепта к конвейеру, с долей немецкой педантичности.
Технические вкусности: батареи, дальность и скорость зарядки
eActros 400 — это грузовик для тех, кто хочет меньше дыма и больше груза. Он оснащен двумя LFP-батареями по 207 кВт·ч каждая, итого 414 кВт·ч — отсюда и "400" в названии. Для сравнения, eActros 600 несет три таких пака, но наш герой легче, что дает преимущество в 3 тонны по грузоподъемности. В конфигурации 6x2 с полуприцепом-драйвбоксом он способен проехать до 480 км на одном заряде при 20°C — идеально для городских и региональных доставок. А если вы фанат дизеля, то знайте: это сопоставимо с классическим Actros, но без выхлопа, который мог бы "поджарить" пешехода на обочине.
Зарядка? CCS2 на 400 кВт — и от 10% до 80% за 46 минут. Представьте: пока ваш дизельный конкурент заправляется за 10 минут, eActros уже готов к новому рейсу, попивая виртуальный кофе. Модели будут доступны как тракторами, так и шасси для фургонов, а в будущем добавят выбор из двух кабин — для комфорта водителя, который теперь не будет кашлять от сажи. Иронично, но в эпоху, когда электрокары для пассажиров все еще пугают дальнобойщиков, Mercedes делает грузовики, которые кажутся более практичными, чем Tesla Semi с ее шоу-оффами.
Производство и рынок: лидерство с долей юмора
Завод в Вёрте — это не просто сборка, а симфония. Здесь eActros 400 интегрируют в ту же линию, что и дизельные Actros, — гибкость на уровне. Батареи и компоненты привозят из Мангейма, Касселя и Гаггенау: электрические оси, трансмиссии и "фронтбокс" — компактный блок, который занимает место старого двигателя. Нет больше отдельного центра для EV, как в первом поколении; все в одном потоке, с контролем качества, достойным швейцарских часов.
А рынок? В третьем квартале 2025-го Mercedes захватил 50% европейского сегмента тяжелых электогрузовиков — два квартала подряд лидер. Это не случайность: компания фокусируется на клиентах, предлагая варианты под разные нужды. Пока конкуренты вроде Volvo или MAN догоняют, Mercedes позиционирует себя как первопроходца. Но давайте с иронией: в стране, где автобаны забиты дизелем, электрификация — это как вегетарианство на барбекю. Тем не менее, с учетом норм CO2 и субсидий ЕС, eActros может стать хитом. Будущее? Больше моделей, больше дальности — и, возможно, грузовики, которые сами шутят о своей "тишине на дороге".
В общем, eActros 400 — это не просто трака, а сигнал: эра электрических гигантов наступает. Mercedes-Benz, с вашим багажом опыта, вы снова на шаг впереди. А мы, журналисты, будем следить, чтобы эта революция не оказалась слишком тихой.