Представьте: вы ждёте революцию в мире электромобилей от Mercedes-Benz, а вместо футуристического монстра получаете... ну, почти обычный седан. Да-да, те самые шпионы с камерами в северных широтах засекли прототип электрической версии E-Class, и он выглядит так, будто вышел из старого доброго каталога 90-х. Прощай, экстравагантный EQE с его странными пропорциями и продажами, которые могли бы позавидовать только коллекционерам раритетов? Привет, традиционный трёхобъёмный силуэт, который обещает не шокировать, а просто ездить. Ирония судьбы: после всех этих амбиций стать пионерами EV, Mercedes возвращается к корням, словно признавая, что не все инновации созданы для массового успеха.
Давайте вспомним историю, чтобы понять, почему этот поворот не кажется таким уж неожиданным. Mercedes-Benz E-Class — это икона среди седанов, эволюционировавшая с 1947 года, когда W136 ещё ездил на довоенных технологиях. К 2020-м годам, с переходом на электрификацию, бренд решил не мелочиться: EQE, дебютировавший в 2021-м, был построен на новой платформе EVA2, с дизайном, который критики ласково окрестили "аквариумом на колёсах". Огромный экран MBUX Hyperscreen, батарея на 90 кВт·ч и заявленная дальность до 660 км по WLTP — звучит заманчиво. Но реальность ударила: продажи EQE в 2022-2023 годах составили жалкие 20 тысяч единиц глобально, по данным аналитиков вроде JATO Dynamics. Покупатели жаловались на странный внешний вид — слишком футуристичный, слишком "не-Mercedes" — и на то, что за цену премиум-седана они хотят не эксперимент, а надёжность. Вспомним, как в 2010-х гибриды вроде S-Class Plug-in Hybrid завоевывали рынок именно благодаря знакомому облику, а не радикальным изменениям.
Прототип, который прячет секреты под камуфляжем
Этот свежий прототип, пойманный на дорогах Скандинавии, — сплошной маскарад. Гигантский "горб" на гриле, напоминающий Rolls-Royce Phantom, явно временный трюк для отвлечения внимания; в серийной версии такого пафоса, скорее всего, не будет. Двери с обычными ручками вместо модных выдвижных, фальшивые фары и фонари — всё это намекает: Mercedes не хочет раскрывать карты раньше времени. Но то, что проглядывает сквозь маскировку, радует глаз: более округлый задний конец для лучшей аэродинамики, низкий профиль седана, который обещает эффективность. Ожидается, что машина выйдет в 2026-2027 годах, и это будет не просто EV, а E-Class с EQ-технологиями — гибридный подход, где электрика прячется под классической оболочкой.
Под капотом (или, точнее, под полом) — платформа MB.EA-M, которую Mercedes-Benz представил на IAA Mobility в Мюнхене осенью 2023-го. Это модульная основа для будущих EV, с 800-вольтовой архитектурой для сверхбыстрой зарядки. Взять, к примеру, недавний GLC EV: 94 кВт·ч батарея, SiC-инверторы для повышения КПД, мощность до 483 л.с. и дальность 720 км по WLTP. Зарядка на 300 км за 10 минут — это не фантастика, а реальность, подтверждённая тестами на стендах. Для E-Class электрической версии цифры должны быть ещё лучше: седан ниже и обтекаемее кроссовера, так что даже с большим весом (около 2,5 тонн) он может перешагнуть за 750 км. Моторы, вероятно, аналогичные — два на осях для полного привода, с акцентом на плавность, а не на драйв-шоу. И да, прощание с именем EQE — логичный шаг: почему плодить суббренды, если рынок предпочитает простоту? Как в случае с BMW i4, которая просто вписалась в серию 4-й, без лишних ярлыков.
Почему это победа здравого смысла?
Ирония в том, что Mercedes, пионер электромобилей с 2010-х (вспомним патенты на EV с 1830-х, если копнуть в историю), теперь учится на ошибках. EQE был смелым, но продажи показали: премиум-клиенты хотят роскошь, а не авангард. Новый E-Class EV обещает баланс — знакомый дизайн, который не отпугивает, плюс технологии, что впечатляют. Представьте: вы садитесь в салон с гиперэкраном, но снаружи — вечная элегантность E-Class. Это как если бы Tesla Model 3 вдруг надела смокинг от Savile Row. Рынок EV растёт (по прогнозам IEA, к 2030-му — 50% продаж), но успех за теми, кто слушает клиента. Mercedes, похоже, услышал — и это может стать хитом, где EQE был провалом.
В общем, ждём дебюта: классика с током, без лишнего пафоса. А пока — следим за шпионами, потому что в автомире секреты дороже золота.