В мире, где электромобили всё ещё борются за звание "настоящих" спорткаров, Mercedes-Benz решил поднять ставки до небес. Представьте: компактный кроссовер GLC, но в версии AMG, которая шепчет (или, скорее, ревёт) о 939 лошадиных силах. Это не шутка и не фантазия из sci-fi фильма — это реальность 2027 модельного года. Пока базовый GLC с EQ-технологиями дебютировал на Japan Mobility Show 2025, в Европе папарацци-шпионы уже засняли прототип AMG-версии, укутанный в камуфляж, как супергерой в плаще. И да, этот "зелёный" зверь обещает быть не просто экологичным, но и таким быстрым, что даже Ferrari начнёт нервно курить в сторонке.
От бензиновых королей к электрическим тиранам: эволюция AMG
Mercedes-AMG — это бренд, который с 1967 года, когда Ханс Вернер Ауфрехт и Эрнст Вихтер основали свою мастерскую в Урбахе, ассоциировался с V8-моторами, ревущими на полторы тысячи оборотов в минуту. Помните легендарный AMG GT или SL65 Black Series? Эти машины были воплощением "больше — значит лучше". Но времена меняются, и под давлением строгих норм ЕС по выбросам CO2 Mercedes переходит на электрификацию. Линейка EQ, запущенная в 2016 году с концептом Generation EQ, уже подарила нам EQS и EQE в AMG-ипостаси, где дуал-моторные системы выжимают до 761 л.с. А теперь GLC следует по этому пути, превращаясь из скромного SUV в электрического хищника.
Исторически GLC эволюционировал от ML-Class 1997 года — первого премиум-кроссовера Mercedes, который показал, что люкс и внедорожье могут уживаться. AMG-версии, начиная с GLC 63 с 4.0-литровым битурбо V8 (503 л.с. в 2015-м), всегда были фаворитами тех, кто любит разгоняться до сотни за 4 секунды. Но 939 л.с.? Это не эволюция — это революция. По слухам, трёхмоторная система (два спереди, один сзади) с AMG-специфической батареей и перформанс-демперами сделает этот кроссовер быстрее, чем многие суперкары. Ирония в том, что такая мощь рождается из тишины — никаких выхлопов, только свист шин и гул инверторов.
Что прячется под камуфляжем: дизайн и технарь на грани фантастики
Прототип, замеченный на мокрых дорогах Европы с немецкими номерами, выглядит как типичный тестовый мул: полный камуфляж на кузове, временные фары и задние фонари от серийного GLC 400 4MATIC. Но вот фишка — массивный активный задний спойлер, который не только стабилизирует на скоростях за 200 км/ч, но и работает как воздушный тормоз. Фронтальный гриль слегка переработан, а под днищем маячит намёк на аэродинамические элементы. В салоне — сплошной шик: облегающие сиденья в перфорированной двутонной коже, центр консоли от донора GLC, и, возможно, тот самый 39,1-дюймовый MBUX Hyperscreen, который в EQS превращает кабину в космический корабль.
Технически это шедевр: дуал-беспроводная зарядка, поддержка сверхбыстрой подзарядки до 400 кВт (от 10 до 80% за считанные минуты), и AMG-драйв-моды для настройки от "эко-дамы" до "трекового берсерка". Дизайнерские отличия от базового GLC — изменённые боковые юбки, бамперы для лучшего обтекания и, конечно, те 939 "лошадей", которые раньше предсказывали в 500–600. Mercedes явно решил: если уж электрифицировать, то по-крупному. Вспомним, как в 2021-м на IAA Mobility они показали концепт Vision AMG, намекая на гибридные ужасы с 1,000+ л.с. GLC — следующий шаг в этой безумной гонке.
Конечно, 939 л.с. в компактном кроссовере звучит как рецепт для хаоса: представьте, как эта штука будет дёргать на светофоре, оставляя Tesla Model X в пыли. Но есть и ирония — пока политики спорят об экологии, Mercedes делает электромобиль, который жрёт энергию как танк бензин. Цена? Ожидайте от 150 тысяч евро, плюс премиум за "AMG-магию". Ждём 2027-й: GLC-AMG обещает перевернуть рынок, заставив усомниться, нужен ли вообще бензин, если электричество может быть таким... взрывным.