Mercedes-AMG открыл приём заказов в Европе на новый CLA 45 4MATIC+ — и это уже не просто «заряженный компакт», а полноценный электрический суперкар в кузове седана или шутинг-брейка. Системная отдача силовой установки — 500 кВт (680 л.с.), максимальный крутящий момент — умопомрачительные 1759 Нм, а разгон с места до 100 км/ч занимает всего 2.7 секунды. Для понимания: это быстрее, чем большинство атмосферных суперкаров прошлого десятилетия.
Три осевых мотора вместо одного большого
Секрет такой прыти — в трёх осевых (аксиальных) электромоторах, которые работают в связке с 800-вольтовой архитектурой. Инженеры AMG отказались от привычной компоновки с одним мощным двигателем на ось: каждый из трёх моторов управляется полностью независимо, а крутящий момент распределяется не только между передней и задней осями, но и между правым и левым задним колесом. Это и есть новая система AMG Performance 4MATIC+ с полноценным векторированием тяги.
Практическая выгода для водителя — не только цифры на секундомере. На скользком покрытии, в дождь или на зимней дороге — а для России это более чем актуально — электроника перекидывает момент туда, где есть сцепление, буквально за миллисекунды. Никаких муфт, никаких задержек.
Запас хода и зарядка: не только трек
Главный страх покупателя электромобиля — «а если далеко?». У CLA 45 4MATIC+ запас хода превышает 670 км по циклу, а на DC-станции мощностью 800 В батарея набирает с 10 до 80% всего за 22 минуты. Это значит, что даже в дальней поездке остановка на кофе и сэндвич занимает больше времени, чем сама зарядка. Для российских реалий, где инфраструктура быстрых зарядок пока развита неравномерно, 800-вольтовая платформа — это ставка на будущее: там, где есть мощный терминал, машина «зальётся» почти мгновенно.
Подвеска, аэродинамика и рекорд Нюрбургринга
Шасси тоже переработано всерьёз. Используется стальная пружинная подвеска AMG RIDE CONTROL с трёхступенчатыми адаптивными амортизаторами, полностью новыми направляющими элементами и пружинами. Заявленная цель — сочетать высокие боковые перегрузки с предсказуемой управляемостью на повседневных дорогах, а не только на гоночном треке.
Аэродинамика — отдельная песня. Седан получил первую в сегменте активную заднюю спойлерную плоскость, шутинг-брейк — спойлер на крыше. Угол атаки меняется в зависимости от выбранного режима движения: на трассе элементы убираются ради снижения сопротивления и роста запаса хода, при торможении и в поворотах — поднимаются для дополнительной прижимной силы. В связке с активными жалюзи передней решётки это дало результат, которым в AMG гордятся: новый CLA 45 4MATIC+ установил рекорд круга в своём классе на Нюрбургринг-Нордшляйфе.
Что это значит для России
Официальных поставок Mercedes-AMG в РФ сейчас нет, но это не отменяет интереса к машине. Параллельный импорт, серые дилеры и частные перегонщики из ОАЭ и Казахстана уже наверняка присматриваются к новинке. Вопрос в другом: насколько реально обслуживать 800-вольтовую технику с тремя аксиальными моторами в условиях ограниченного доступа к оригинальной диагностике и запчастям. Потенциальным владельцам стоит заранее изучить, кто в стране умеет работать с высоковольтными системами AMG, и есть ли доступ к прошивкам и обновлениям ПО.
Тем не менее появление CLA 45 4MATIC+ — важный маркер: эра «горячих» электромобилей с полноценной динамикой суперкара наступила. И если раньше электромобиль ассоциировался с экономией, то теперь он ассоциируется ещё и с 680 л.с. под правой ногой.