Mazda официально обновила Mazda3 и CX-30, добавив долгожданный 2.5-литровый бензиновый двигатель e-SKYACTIV G в паре с механической коробкой передач. В Японии новость моментально разлетелась по соцсетям: владельцы и поклонники марки называют обновление «очень выгодным» и «то, чего давно ждали». Для российских автолюбителей, которые до сих пор ценят атмосферные моторы и «ручку», такая комплектация выглядит особенно привлекательно.
Что изменилось в технике
Главное нововведение — появление 2.5-литрового бензинового агрегата мощностью около 190 л.с. В отличие от дизельных версий, которые Mazda постепенно переводит только на заднеприводные модели, новый мотор доступен как с передним, так и с полным приводом. При этом сохранили механическую коробку передач — редкость для современных кроссоверов и хэтчбеков в этом классе. Для России, где многие до сих пор предпочитают «механику» из-за большей вовлечённости в управление и меньших расходов на обслуживание, это важный плюс.
Дополнительно улучшили комплекс ADAS: добавили функцию предупреждения при открытии дверей (Blind Spot Monitoring с exit warning), усовершенствовали систему удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль. Все эти системы уже знакомы владельцам свежих Mazda, но теперь работают точнее и охватывают больше сценариев.
Специальная версия CX-30 Air Edition
Для CX-30 Mazda приготовила особую комплектацию Air Edition. Интерьер выполнен в серо-белой гамме с обработкой тканей, устойчивой к загрязнениям и влаге — полезно для российского климата. Внешне модель получила полностью чёрные акценты: решётку, зеркала, рейлинги и колёсные диски. Цветовая гамма также расширена: появились новые оттенки «Аэро-грей» и «Цинк-грин» (последний — с октября).
Почему это интересно именно в России
В нашей стране Mazda3 и CX-30 традиционно пользуются спросом у тех, кто ищет драйверский автомобиль без лишней электроники. 2.5-литровый атмосферник проще в обслуживании, чем дизель, не требует сложной системы AdBlue и меньше боится плохого топлива. Плюс механическая коробка позволяет полностью контролировать автомобиль на зимних дорогах и даёт возможность сэкономить на ремонте в долгосрочной перспективе. Цены в Японии стартуют от 3 млн иен (примерно 1,8–2 млн рублей по текущему курсу), что делает модель одним из последних «честных» предложений с объёмным мотором и «механикой» в этом сегменте.
Пока неизвестно, доберётся ли версия с 2.5 и МКПП до официальных поставок в Россию, но уже сейчас многие владельцы обсуждают возможность параллельного импорта или переделки существующих машин. Ясно одно: Mazda снова напомнила, почему её до сих пор любят за «правильные» автомобили.