Mazda CX-80 — это попытка японской марки закрепиться в сегменте крупных премиальных SUV. Японские журналисты уже провели 900-километровый тест на двух версиях — с рядным шестицилиндровым дизелем и mild-гибридом. Результаты интересны не только для фанатов марки, но и для тех, кто рассматривает альтернативы Toyota Land Cruiser Prado или Kia Mohave на российских дорогах.
Шасси и управляемость
Платформа взята от CX-60 и растянута на 250 мм по базе. Несмотря на снаряжённую массу около 2120 кг и колёсную базу 3120 мм, машина сохраняет фирменную «человека и коня в единстве». Рулевое острое, крен нарастает пропорционально, а активный AWD с акцентом на заднюю ось позволяет приятно «дожимать» газ в повороте. Однако российским водителям важно понимать: на разбитом асфальте и колейности CX-80 ведёт себя не так уверенно, как более тяжёлые европейские одноклассники. Появляется рыскание и недостаточная фильтрация мелких неровностей.
Комфорт и шумоизоляция
На гладком покрытии CX-80 демонстрирует достойную плавность и тишину. Но стоит попасть на типичный подмосковный «гребёнку» или стыки — сразу чувствуется, что задняя подвеска стала мягче, чем у CX-60, а передняя осталась жёсткой. Появляются заметные удары и вертикальная раскачка. Для России, где качество дорог сильно варьируется, это один из главных минусов модели.
Салон и практичность
Внутренняя отделка даже в средних комплектациях выглядит дорого: качественная кожа, аккуратные прострочки и продуманная эргономика. Передние кресла и второй ряд удобны. А вот третий ряд — чисто формальный. Взрослому человеку там некомфортно даже на недолгие поездки. Поэтому для семей, где иногда нужно посадить пятерых, разумнее смотреть на семиместную версию и использовать третий ряд только в сложенном виде.
Ценность и выбор версии
Главный козырь CX-80 — цена. За дизельный шестицилиндровый автомобиль просят заметно меньше, чем за BMW X5 40d или Mercedes GLE. Если вам важен именно звук и характер атмосферного дизеля, стоит рассматривать обычную версию XD без гибрида. Mild-гибрид имеет смысл при частой городской эксплуатации. А PHEV имеет смысл только тем, кто реально будет подзаряжать автомобиль.
В итоге CX-80 получился очень «маздовским»: отличная управляемость и приятный интерьер при неидеальном комфорте на плохих дорогах. Для российского покупателя это может стать интересной альтернативой более дорогим европейским SUV, если он готов мириться с компромиссами по плавности хода.