Представьте себе: Mazda, эта японская упрямица, всегда стремившаяся к балансу между удовольствием от вождения и инженерной изысканностью, в 2022 году выкатывает на сцену свою новую платформу – Longitudinal Rear Drive, или просто LR. Первая ласточка – CX-60, кроссовер, который должен был стать флагманом премиум-линейки. Но, как часто бывает с амбициозными дебютами, старт выдался неровным. Дизельные версии, те самые, что обещали быть хитом, задержались до 2023 года из-за типичных "детских болезней" новой модели. А ведь Mazda с её историей Skyactiv-технологий и роторных экспериментов 70-х привыкла к инновациям, которые не всегда сразу ложатся на асфальт гладко.
Вспомним контекст: Mazda давно борется за место под солнцем среди японских гигантов вроде Toyota и Honda. Её философия Jinba Ittai – "всадник и лошадь как одно целое" – родилась из эпохи, когда компания рисковала всем ради роторного RX-7 и Miata. К 2020-м Mazda решила шагнуть в премиум-сегмент, создав платформу для заднеприводных моделей с опцией полного привода. CX-60 стал пионером: 3,3-литровый дизель с mild-hybrid, восьмиступенчатая АКПП собственной разработки – всё свежее, как утренний кофе. Но первые отзывы? О, это была симфония жалоб: тряска сзади на неровностях, дёрганая трансмиссия и шум двигателя, проникающий в салон, словно незваный гость на званый ужин.
Эволюция на тихих лапах
Прошло три года, и вот я снова за рулём XD Drive Edition – той самой дизельной версии, которая теперь должна сиять. Недавние обновления осени 2025-го не афишировались громко, но Mazda, как хитрый самурай, предпочитает точечные доработки без фанфар. И да, изменения ощутимы. Помните ту заднюю тряску? Она ушла в небытие, словно старый миф. Подвеска теперь дарит флотскую плавность – не идеальную, но близкую к ней. Ранее жестковатый настрой, типичный для Mazda с её любовью к хэндлингу, смягчился: стабилизаторы и буши задней оси, видимо, получили ласки инженеров. Теперь CX-60 не кусается на выбоинах, а обнимает дорогу, как старый друг.
Трансмиссия? Забудьте о рывках – она теперь скользит плавно, как масло по сковородке. А флотская устойчивость? Почти на уровне: кроссовер лежит ровно в поворотах, балансируя между спортом и комфортом. Для сравнения, я только что слез с Nissan X-Trail – и разница? Минимальна. CX-60 не стал ватным диваном, но и не требует акробатики от водителя. Это эволюция, тихая и последовательная, как у японских садовников, подрезающих бонсай год за годом.
Остался один "гость" – шумный сосед
Но ирония судьбы в том, что после всех улучшений CX-60 всё ещё тащит за собой багаж – тот самый шум от трансмиссии. Особенно на холодную, в морозный январь, он выдаёт "за-за-за" или "го-го-го", словно старая кофемолка ожила под капотом. Когда мотор прогреется, шум стихает, но на холостом ходу или перед остановкой он возвращается, напоминая: "Эй, я здесь!" Mazda отказалась от классического гидротрансформатора в пользу своей АКПП – смелый шаг, достойный уважения. Но этот саундтрек? Он раздражает, как скрип двери в тишине ночи. Инженеры наверняка знают, ведь на тестах в холод они его слышат. А двигатель? 3,3-литровый дизель тянет бодро, 254 л.с. и крутящий момент в 500 Нм – это солидно для кроссовера, но тишина салона могла бы быть лучше. В эпоху, когда конкуренты вроде BMW X3 шепчут, Mazda ещё учится молчать.
В целом, CX-60 – это история взросления. Из сырой новинки он превратился в зрелого претендента на премиум-рынок. Пакетинг, интерьер, динамика – всё на пять звёзд. Рекомендую? Абсолютно, если вы цените баланс и готовы простить мелкий шум. Mazda, продолжайте шлифовать – и скоро ваш CX-60 запоёт хвалу без фальши.
(Около 520 слов)