В мире, где электромобили множатся быстрее, чем пробки в мегаполисах, Lexus решил не отставать и подкинул свежий импульс своему RZ. Этот электрический SUV, который дебютировал пару лет назад как амбициозный шаг премиум-бренда в эру батарей, теперь эволюционировал. С 24 декабря он доступен в дилерских центрах по цене от 7,9 миллиона иен – недешево, но за роскошь, как известно, платят с удовольствием. Или с иронией, если вы из тех, кто предпочитает считать каждую катодную копейку.
История Lexus с электрификацией уходит корнями в 2005 год, когда мир еще не знал, что такое Tesla, а гибридный RX400h стал пионером в линейке. Это был первый серийный гибрид от Toyota под премиум-крылом, сочетавший бензиновый двигатель с электромоторами для баланса мощности и экологии. С тех пор Lexus не стоял на месте: от мягких гибридов до полноценных EV, бренд методично строил репутацию технологичного аристократа на колесах. RZ, построенный на платформе e-TNGA, родился в 2022-м как ответ на вызовы рынка, где электромобили должны не только ездить, но и завораживать. А теперь, с обновлением, он добавляет перчинку в виде первой для Lexus системы steer-by-wire – рулевого управления без традиционного рулевого вала. Звучит футуристично? Абсолютно. Как будто вы пилотируете космический шаттл, а не SUV по шоссе.
Технические изюминки: от батарей до бай-вайр
Сердце обновленного RZ – полностью переработанная BEV-система с высокопроизводительными моторами. Lexus не раскрывает всех деталей, но обещает заметный прирост запаса хода и сокращение времени зарядки. В эпоху, когда конкуренты вроде Audi Q8 e-tron или Mercedes EQS SUV хвастаются сотнями километров на одном заряде, RZ стремится не отставать, фокусируясь на балансе между эффективностью и драйверским удовольствием. А для тех, кто ищет острых ощущений, добавили RZ550e F SPORT – модель с максимальной отдачей в 300 кВт (примерно 408 л.с.). Разгон от 0 до 100 км/ч всего за 4,4 секунды? Это не шутка, это приглашение к легкому адреналину на треке или просто на выезде из гаража. Ирония в том, что такая мощь в тихом электромобиле – как шепот, который ревет тигром.
Steer-by-wire – это не просто гаджет, а революция в ощущениях. Вместо механической связи руль общается с колесами через электронику, что позволяет тонко настраивать отклик. Lexus подчеркивает, что это повысит "удовольствие от вождения", делая каждый поворот предсказуемым и живым. Платформа тоже доработана: эволюционировавший DIRECT4 – система полного привода – распределяет крутящий момент мгновенно, а шумоизоляция поднята на новый уровень. В салоне царит тишина, прерываемая разве что шелестом шин. Зарядка по стандарту CHAdeMO обещает удобство, особенно в Японии, где инфраструктура уже не новость.
Дизайн и интерьер: спорт для эстетов
Экстерьер F SPORT – это не просто наклейки, а полноценный тюнинг: спойлеры спереди и сзади для лучшей аэродинамики, фирменные колеса и цветовая гамма, которая кричит "я не обычный кроссовер". Внутри – спортивные сиденья F SPORT, алюминиевые педали и акценты, создающие атмосферу кокпита. Lexus всегда умел делать интерьеры, где кожа и дерево встречаются с high-tech, и здесь это не изменилось. Представьте: вы садитесь за руль (ну, или за "виртуальный" руль), и мир за окном становится фоном для вашего личного шоу.
Но давайте честно: в мире, где электромобили вроде Rivian R1S или даже скромного Toyota bZ4X democratизируют электричество, Lexus RZ напоминает, что премиум – это не только цена, но и философия. Он не для масс, а для тех, кто ценит нюансы: от плавного ускорения до ощущения, будто машина читает ваши мысли. Обновление RZ – шаг в будущее, где steer-by-wire может стать нормой, а F SPORT – способом сказать "я живу на полную". Если вы готовы расстаться с семизначной суммой, этот SUV обещает не разочаровать. А если нет – всегда можно помечтать за рулем старого RX.
В общем, Lexus снова доказывает: электрификация – это не скучная обязанность, а возможность для творчества. RZ эволюционирует, и мир электромобилей становится чуточку интереснее. Следите за обновлениями – кто знает, что придумают в Toyota/Lexus дальше?