Представьте: вы едете по извилистой дороге, и ваш седан вдруг оживает, словно вспомнив свою молодость. Lexus IS300h, этот вечный бунтарь в мире премиум-автомобилей, только что получил солидную порцию обновлений. А ведь ему уже за двадцать! С 1999 года, когда дебютировал первый IS, модель эволюционировала от простого компактного заднеприводного спорткара к иконе, которая продала более 1,3 миллиона экземпляров по всему миру. Lexus, как старый мастер, не спешит на пенсию — он полирует свой шедевр, и на этот раз "зрелость" стала ключевым словом. Социальные сети уже гудят: "Круто! А я думал, что всё идеально было..."
История, полная поворотов
Lexus IS родился в эпоху, когда японские бренды ещё доказывали миру, что азиатские машины могут быть не только надёжными, но и драйверскими. Первый поколение, известное как Toyota Altezza на внутреннем рынке, ворвалось в 1998 году и сразу завоевало сердца энтузиастов. С задним приводом, мощным двигателем и острым рулём IS стал ответом на вызовы BMW 3-й серии и Mercedes C-Class. За четверть века модель пережила три поколения, каждое из которых оттачивало баланс между скоростью, комфортом и роскошью. Гибридная версия IS300h появилась в 2013 году, интегрируя проверенную технологию Toyota Hybrid Synergy Drive — ту самую, что сделала Prius легендой. По данным Lexus, IS разошёлся тиражом в 40 странах, включая Европу и США, где он ценится за японскую точность и отсутствие лишнего пафоса. А теперь, в 2024-м, четвёртое поколение на платформе TNGA (Toyota New Global Architecture) получает апгрейд, который делает его ещё острее.
Что нового под капотом и не только
Разработчики Lexus взяли за основу идею "диалога водителя с машиной" — звучит поэтично, но на деле это значит, что IS300h теперь рулится как мечта пилота. Электрический усилитель руля (EPS) полностью переработан: добавлена переменная передача на рейке, благодаря чему в поворотах нужно крутить руль меньше, а траектория становится предсказуемой, как швейцарские часы. Прямая стабильность тоже на высоте — забудьте о виляниях на трассе. Адаптивная подвеска AVS эволюционировала, балансируя между жёсткостью на треке и плюшевым комфортом в городе. Гибридная силовая установка осталась прежней — 2,5-литровый бензиновый мотор плюс электромоторы на 220 л.с. в сумме, — но теперь она интегрируется ещё гармоничнее, обещая экономию до 5 литров на сотню в смешанном цикле.
Внешне IS300h стал ещё более агрессивным: новая передняя часть подчёркивает низкий центр тяжести и широкую стойку, создавая образ хищника. Интерьер — это кокпит для настоящего водителя: 12,3-дюймовые экраны для приборов и мультимедиа, новый орнамент из кованого бамбука (да, бамбук, но не для суши, а для текстуры, имитирующей спорткар), и свежий цвет Prominence, вдохновлённый солнечным затмением. А для тех, кто хочет эксклюзива, есть специальная версия F SPORT Mode Black V: чёрный экстерьер, кованые BBS-колёса, красные суппорты и ультрасuede внутри. Цена? От 580 000 йен за базу до 675 000 за топ — в пересчёте на наши деньги это около 3,5–4 миллионов рублей, но с учётом премиум-статуса вполне адекватно.
Безопасность не отстаёт: Lexus Safety System+ расширен, добавлен Advanced Drive для помощи в пробках. Новые цвета, включая Neutrino Gray, и 19-дюймовые лёгкие диски для F SPORT с улучшенной аэродинамикой — всё это делает IS300h не просто седаном, а инструментом для удовольствия.
Реакция мира: от восторгов до лёгкого удивления
В соцсетях, особенно на X (бывшем Twitter), IS300h вызывает фурор. "Классный дизайн!", "Идеально для меня!", "13 лет на платформе, а ещё улучшают — уважуха!" — такие комментарии сыплются градом. Кто-то иронизирует: "Думал, что Lexus уже всё выжал, а тут бац — зрелость!" Действительно, в эпоху электромобилей и кроссоверов IS300h напоминает, что классика жива. Это не революция, а тонкая полировка, как у хорошего виски: с годами только лучше.
Если вы ищете седан, который не устаревает, а набирает обороты, Lexus IS300h — ваш выбор. Ветеран, который учит молодых, как оставаться в форме. Ждём тестов — и, возможно, очередного "вау" от мира.