В мире, где электромобили мчатся вперёд как на стероидах, Lexus решил напомнить всем, что классика V6 никуда не делась. На минувшем уик-энде Petit Le Mans в Michelin Raceway Road Atlanta американское подразделение Lexus устроило премьеру реальной машины обновлённого IS 350. Не цифровой рендер, а настоящая сталь и хром, которая заставила фанатов седанов присесть. А ведь это уже третье поколение IS, которое стартовало в 2013 году, и Lexus, похоже, не собирается сдаваться перед волной кроссоверов.
Давайте на минутку нырнём в историю, чтобы понять, почему этот седан всё ещё актуален. Lexus IS родился в 1998 году в Японии под именем Toyota Altezza – компактный спорткар, который должен был бросить вызов BMW 3-й серии и Mercedes C-Class. Первое поколение с опциональным турбированным двигателем и полным приводом TTE (Toyota Team Europe) стало хитом среди энтузиастов. В 2005-м вышло второе поколение, уже глобальное, с акцентом на роскошь и динамику. А третье, нынешнее, дебютировало в 2013-м на Detroit Auto Show, предлагая от гибридных версий до мощных IS F с 5-литровым V8. За эти годы IS прошёл несколько фейслифтов, но всегда оставался верен своей миссии: быть "маленьким LS" для тех, кто предпочитает рулить, а не просто кататься. Интересный факт: в 2016 году на трассе Nürburgring IS F Sport установил время круга 7:48, что было впечатляюще для седана масс-маркета.
Что нового в американской версии?
Обновлённый IS 350, представленный в Атланте с 9 по 11 октября, – это не революция, а эволюция с лёгким налётом иронии над трендами. В США вся линейка теперь сводится исключительно к моделям F SPORT: "F SPORT Design" и "F SPORT", с выбором заднего или полного привода. Забудьте о базовых версиях – Lexus явно нацеливается на тех, кто хочет почувствовать себя пилотом, а не офисным клерком. Под капотом привычный 3,5-литровый V6, выдающий 311 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Заднеприводные машины получат 8-ступенчатый автомат, а полноприводные – 6-ступенчатый. Ничего сверхъестественного, но для седана в 2026 году это как глоток виски в океане энергетиков.
Внешне новинка блестит новым "лицом": трижды лучевые LED-фары, 19-дюймовые колёса в тёмно-сером оттенке и красные тормозные суппорты, которые кричат "спорт!" громче, чем сирена на трассе. Выставочный экземпляр щеголял свежим цветом Windom Paint – звучит поэтично, правда? А внутри – радиантно-красная отделка, 12,3-дюймовый сенсорный экран Lexus Interface и куча гаджетов, от адаптивного круиз-контроля до систем помощи водителю. Всё это стандартно, но в F SPORT-стиле добавляет перчинки: спортивные сиденья, руль с обрезанной нижней частью и алюминиевые вставки. Ирония в том, что пока Tesla и Rivian дерутся за лидерство в электромобильной гонке, Lexus тихонько полирует свой V6, напоминая: не всё, что гудит, электризует.
Исторический контекст и будущее
Petit Le Mans – идеальное место для дебюта: это кульминация IMSA WeatherTech SportsCar Championship, где Lexus уже давно имеет свои RC F GT3 и другие прототипы. Выбор трассы в Джорджии подчёркивает связь с автоспортом – IS всегда был частью этой ДНК. Вспомним, как в 1990-х Lexus ворвался на рынок с LS 400, шокировав Detroit своей надёжностью и тишиной. IS продолжил эту традицию, но с драйверским уклоном. По данным J.D. Power, Lexus стабильно лидирует в рейтингах надёжности, и IS не исключение: средний расход топлива около 10-12 л/100 км в смешанном цикле делает его практичным для ежедневного использования.
Запуск обновлённого IS 350 намечен на начало 2026 года. Цены и официальные данные по EPA пока в секрете, но ожидается, что стартовая цена F SPORT Design составит около 45-50 тысяч долларов – доступно для премиум-сегмента. В эпоху, когда седаны уходят в тень SUV, Lexus делает ставку на нишевую аудиторию: энтузиастов, ценящих баланс стиля, мощности и роскоши. Может, это и не перевернёт рынок, но точно добавит перца в палитру. А вы готовы сесть за руль такого "олдскульного" спортсмена?