В мире, где автомобили меняют поколения быстрее, чем мы успеваем обновить гардероб, Lexus IS решил устроить настоящий марафон. Первое поколение этой легендарного спортивного седана появилось в 1998 году, чтобы бросить вызов BMW 3-й серии и Mercedes C-класса. Второе поколение в 2005-м добавило шарма и мощи, а третье, дебютировавшее в 2013-м, должно было стать вершиной. Но нет — оно до сих пор с нами, пережив три минорных обновления (в 2016, 2020 и даже в 2026 году). Почему? Потому что Lexus, как истинный японский мастер, не торопится. А теперь, через 14 лет, IS наконец-то эволюционирует в полноценный электромобиль. Премьера намечена на 2027 год, стартовая цена — около 750 тысяч йен (примерно 5 миллионов рублей по текущему курсу). Готовы ли мы к такому повороту?
Почему так долго? Стратегия Toyota и упрямство EV-рынка
История Lexus началась в 1989 году как премиум-подразделение Toyota, и с тех пор бренд славится надёжностью и инновациями. IS всегда был сердцем линейки — компактным, заднеприводным седаном для тех, кто ценит динамику без лишнего пафоса. Но в эпоху электромобилизации Lexus не спешил. Пока Tesla Model 3 завоёвывала мир, а европейские премиум-бренды вроде Audi и BMW выводили e-версии своих хитов, японцы методично "подкармливали" IS обновлениями. И вот причина: глобальная стратегия. Toyota остаётся верна гибридам — вспомните Prius или свежий bZ4X, который, кстати, тоже не сразу взлетел. Lexus же берёт на себя роль пионера в чистых BEV (battery electric vehicles). EV-рынок в последние годы штормит: инфляция, дефицит батарей, сомнения потребителей. Lexus ждал момента, когда сможет ударить точно в цель, не рискуя провалом. Ирония в том, что пока конкуренты тонут в пробках с подзарядкой, IS обещает 600 лошадиных сил — это больше, чем у многих суперкаров прошлого десятилетия.
Дизайн: от концепта LF-ZC к будущему IS
Визуально новый IS черпает вдохновение из концепта LF-ZC, показанного на Japan Mobility Show 2023. Прощай, массивный спиндель-гриль — привет, футуристический ромбовидный паттерн на передке, который выглядит как портал в sci-fi. Силуэт? Длинный капот, низкий профиль (высота всего 1380 мм), колёсная база 2890 мм — общие размеры 4750 x 1880 x 1380 мм. Это делает его чуть крупнее предшественника, но сохраняет спортивную агрессию. Боковые линии закругляются от носа к хвосту, создавая иллюзию движения даже на парковке. А внутри? Цифровой кокпит с платформой Arene OS — это как смартфон на колёсах: обновления по воздуху, интуитивный интерфейс. Представьте: вы садитесь, и машина "узнаёт" вас, предлагая персональные настройки. Lexus явно намекает, что будущее — не в кнопках, а в алгоритмах.
Мощь и драйв: от RWD до 600-сильного AWD
Линейка проста и элегантна: базовая версия — заднеприводная с одним мотором, для тех, кто любит классику. Топ — полноприводная с двумя моторами, выдающая около 600 л.с. суммарно. Разгон до сотни? Легко за 3 секунды, если верить расчётам. Нет, гибридов здесь не будет — Lexus упорно держит курс на чистый BEV, игнорируя соблазны компромиссов. А что с "F"-линейкой? Легендарные IS F и RC F всегда были о чистой мощи, но теперь "F" эволюционирует. Возможно, это станет просто режимом в меню — "F"-кнопка для максимального драйва, без отдельных моделей. BMW M нервничает? Заслуженно: Lexus ищет новые грани удовольствия от вождения в эпоху электричества, где torque мгновенен, а звук — симфония из динамиков.
В итоге, новый IS — это не просто обновка, а заявление. Lexus говорит: "Мы не гонимся за трендами, мы их задаём". После лет ожидания этот седан может стать тем самым электрокаром, который заставит фанатов бензина передумать. Или нет? Время покажет, но одно ясно: в 2027-м премиум-сегмент станет жарче.