В мире, где электромобили обычно весят как слоны на диете, Caterham Cars решила напомнить всем о корнях: лёгкость, простота и чистый драйв. На Tokyo Auto Salon 2026 японское подразделение компании – Caterham Cars Japan – устроило мировую премьеру обновлённого прототипа Project V. Это не просто очередной EV, а попытка впихнуть электрический мотор в философию Lotus Seven, которая вот уже полвека соблазняет энтузиастов скоростью без лишнего жира. И да, весит эта малышка всего 1430 килограммов – попробуйте угадать, сколько у среднестатистического электрокара? Правильно, в полтора-два раза больше. Ирония судьбы: в эпоху, когда батареи раздувают машины до размеров внедорожников, Caterham остаётся верной идее "меньше – значит быстрее".
От бензинового безумия к электрическому восторгу
Чтобы понять, почему Project V – это не предательство традиций, а хитрый эволюционный шаг, вернёмся в 1973 год. Именно тогда Caterham, скромная британская фирма, купила у Колин Чапмена – основателя Lotus – права на производство легендарного Seven. Этот крошечный родстер, родившийся в 1957-м как экспериментальный проект Lotus, стал иконой лёгких спорткаров. Seven весил меньше тонны, разгонялся до сотни за считанные секунды и дарил ощущение полёта на грани. Чапмен, гений минимализма, проповедовал "упрощать, добавлять лёгкость" – девиз, который эхом отзывается в каждом Caterham по сей день.
За полвека компания пережила немало: от покупки VT Holding в 2021 году до переезда в новый завод в Дартфорде. Но дух Seven не изменился – тысячи экземпляров разъехались по миру, от трек-дней до повседневных покатушек. А теперь, в 2023-м, на Goodwood Festival of Speed Caterham анонсировала Project V как ответ на электрическую революцию. "PURE. SIMPLE. FUN" – их девиз – остаётся в силе, только теперь без шума выхлопа. Иронично, правда? Когда весь автопром тонет в тяжёлых батареях, британцы (с японской помощью) строят EV, который легче многих бензиновых купе.
Техника, которая не подводит драйв
Сердце Project V – e-Axle от Yamaha Motor, компактный блок, объединяющий мотор, инвертор и коробку в один модуль. Выдаёт 200 кВт (272 л.с.), разгоняет с нуля до сотни за менее пяти секунд и тянет до 230 км/ч. Для сравнения: оригинальный Seven на моторе Ford мог быть проворнее, но здесь акцент на линейной тяге без турбо-лагa. Батарея от тайваньской XING Mobility – 47 кВт·ч с жидкостным охлаждением – обещает 400 км пробега. Не рекорд, но для спорткара, где вес важнее дальности, это оптимально. А уж безопасность? Эти ячейки выдержат даже апокалипсис на треке.
Шасси – классика Caterham: стальная трубчатая рама, обеспечивающая жёсткость и минимальный вес. Габариты скромные: длина 4350 мм, ширина 1850 мм, высота всего 1230 мм, колёсная база 2630 мм. Дизайн от Энтони Джаннрелли, фаната Seven, – минималистичный, с намёком на классический нос родстера. Снаружи – глубокий зелёный, внутри – плоская панель с круглым цифровым дисплеем, где ретро встречает high-tech. Регуляции? Конечно, адаптировали задние фонари, но суть та же: садись и жми.
Разработка идёт полным ходом с Tokyo R&D – тесты уже стартовали, а серийное производство намечается на 2025-й. Цена? Пока тайна, но зная Caterham, это будет доступнее, чем у Porsche 718. Project V – как напоминание: электрификация не обязательно значит скучно и тяжело. Это шанс для Seven переродиться, сохранив душу. А мы ждём, чтобы проверить, сможет ли эта лёгкая молния обогнать предрассудки.