KTM — это бренд, который всегда был как австрийский эквивалент рок-звезды: шумный, дерзкий и готовый поглотить всё на своём пути. Основанная в 1934 году в Маттигахе, компания начинала с производства велосипедов и мотоциклов, но быстро перешла к доминированию в мотокроссе и эндуро. Помните, как они раз за разом выигрывали Dakar Rally — 18 побед в марафоне, который ломает не только машины, но и людей? А теперь добавьте к этому поглощения Husqvarna в 2013-м, GASGAS в 2019-м и даже итальянскую MV Agusta в 2022-м. Честно говоря, это звучит как сюжет плохого корпоративного триллера: "KTM: Империя, которая жрёт соседей". Неудивительно, что в 2024 году пошли слухи о финансовом кризисе — видимо, аппетит перерос в изжогу. Но австрийцы не из тех, кто сдается. Вместо этого они выпустили KTM 990RC R — мотоцикл, который воплощает их философию: агрессия без компромиссов, но с долей здравого смысла.
RC в названии — это Racing Competition, и стилистика сразу намекает на родство с MotoGP-машиной RC16. Компактный, как уличный боец, в отличие от громоздких литровых "четырехцилиндровых монстров" от конкурентов. Сердце — 947-кубовый параллельный твин от 990 Duke, но настроенный специально: 130 л.с. на пике. Это не случайная цифра — она отсылает к эпохе RC8, той самой модели 2008 года, которая чуть не утащила KTM в Superbike-чемпионат. Но 990RC R не просто гоночный зверь в гражданской обертке. Это машина, которая приглашает на диалог: "Давай поиграем, но не переусердствуй".
На дороге: Дружелюбный хищник с иронией
Тест начался в окрестностях Севильи — испанские холмы, как будто специально для проверки характера. Двигатель оживает с низов, выдавая сочный твист, который не заставляет дёргаться на светофорах. Коробка передач — шелковистая, без типичных для KTM "ударов судьбы" в виде жесткого сцепления. Стоп-энд-го в трафике? Легко, как будто мотоцикл извиняется за свою репутацию "дикого".
Хандлинг — это где KTM показывает класс. Трельсовая рама дарит ощущение, будто ты сидишь в коконе из стали, но с амортизатором в задней части, который добавляет мягкости. Не то чтобы это был турер для пенсионеров — нет, виражи берутся с азартом, но без ощущения, что байк вот-вот взбунтуется. А опциональный круиз-контроль? Это как если бы KTM сказали: "Мы знаем, что вы иногда устаёте от адреналина". Ирония в том, что такая "мягкость" от бренда, который славится тем, что ломает стереотипы, — это почти революция.
На треке: Граница, где возбуждение встречает контроль
Второй день — переход на асфальт. С слайками Michelin и семью 30-минутными сессиями KTM угощает, как старый друг с бутылкой виски. Четыре режима езды, плюс опциональный Track Pack, который разблокирует всё: от тонкой настройки подвески до антипробуксовки. Кстати, этот пак "бесплатен" первые 1500 км — милый жест от компании, которая обычно не балует сантиментами.
130 лошадей — идеальный баланс: достаточно, чтобы сердце стучало в ритме MotoGP, но не так, чтобы ты молил о пощаде. Электроника не навязчива — она вмешивается только когда физика подводит, и то деликатно. ABS в четырех вариантах, включая новый Supermoto+ с углом скольжения до 8 градусов, — это для тех, кто любит танцевать на грани. Тормоза? Монстры, которые держат даже в аду: заднее колесо норовит взлететь, но фидбек остаётся предсказуемым. Нет перегрева, нет сюрпризов. Для тех, кто хочет больше, есть Power Parts — тюнинг, чтобы поднять ставки.
В итоге, KTM 990RC R стирает сомнения о будущем бренда. После всех корпоративных драм это как глоток свежего воздуха — или, точнее, выхлопа. Машина, которая эволюционировала: меньше пижонства, больше чистого удовольствия от езды. Если KTM продолжит в том же духе, их империя не только выживет, но и завоюет новые вершины. А мы, журналисты, будем первыми в очереди на тест.
Оценка по пятизвёздной шкале: мощность — 4/5, хандлинг — 4/5, удобство — 4/5, комфорт — 4/5, рекомендация — 4/5. Не идеал, но кто сказал, что совершенство весело?