В мире, где мотоциклы эволюционируют быстрее, чем водители успевают моргнуть, KTM снова бьет по нервам фанатов. 14 октября австрийцы из Моторад Пфаррингер & Бахмет (MGP) раскрыли карты: на 2026 год выходит 990 RC R, суперспортбайк, который обещает быть не просто машиной, а настоящим адреналиновым коктейлем. Если раньше KTM ассоциировался с пыльными дюнами Dakar и безумными эндуро, то теперь они вторгаются в сегмент трековых хищников с иронией судьбы — ведь бренд, родившийся в 1934 году как скромный производитель стальных труб, давно превратился в короля раллийных подиумов. Помните, как в 1970-х они шокировали мир первым полноценным офф-роуд байком? А теперь вот, 990 RC R — это их ответ на вызовы Yamaha и Ducati, с долей австрийской дерзости.
Дизайн этого монстра — чистый KTM-стиль: агрессивный, как австрийский альпийский орел, с "крыльями" на обтекателях, которые вызывают в соцсетях фразу "каっちょええ" (или, по-нашему, "охренеть как круто"). Фанаты в X (бывшем Twitter) уже сходят с ума: "Это же чистый KTM — острый, как нож!" или "С такими крыльями он, наверное, и взлетит, если газануть не так". Ирония в том, что пока другие бренды полируют хром, KTM добавляет перьев — эдакий панглин от Австрии, но без лишней помпезности. Исторически KTM всегда был бунтарем: в 1980-х они доминировали в мотокроссе, а в 2000-х выиграли 18 этапов Dakar подряд. 990 RC R продолжает эту традицию, смешивая уличную практичность с трековой яростью, чтобы даже новичок почувствовал себя героем MotoGP.
Под капотом: мощь, которая не шутит
Сердце байка — обновленный LC8c двигатель весом всего 57 кг, соответствующий строгим EURO5+. Он выдает 130 л.с. и 103 Нм крутящего момента, что идеально для рывков в городе или обгонов на треке. Представьте: вы мчитесь по шоссе, и этот V2 рычит, как будто KTM вспомнил свои корни — ведь первый их гоночный байк в 1950-х был прототипом для будущих побед. Шасси построено на стальной раме с алюминиевым субфреймом, обеспечивая баланс между стабильностью и маневренностью. Подвеска WP APEX — родная для KTM, а тормоза Brembo диаметром 320 мм — это как страховка от глупостей на высокой скорости. Иронично, но в эпоху, когда электробайки пытаются угнаться за бензиновыми, KTM держится за традиции, добавляя современные фишки вроде 8,8-дюймового TFT-дисплея с режимами RAIN, STREET, SPORT и CUSTOM. Хотите TRACK? Платите доплату — и вот вы уже в виртуальной реальности MotoGP.
Эргономика для смертных и планы на будущее
Не думайте, что 990 RC R — только для супергероев в комбинезонах. Австрийцы учли эргономику: 6-точечная поддержка тела, регулируемые подножки для разных ростов и бак на 16 литров, чтобы не останавливаться каждые полчаса. Это как если бы KTM сказал: "Мы — для трека, но не забудем о тех, кто ездит в офис". Безопасность на уровне: ABS с четырьмя режимами, включая SUPERMOTO для дрифта. А в феврале 2026-го выйдет 990 RC R TRACK — урезанная версия без уличных излишеств, с кастомной электроникой и коробкой для чистого гонного дела. К весне добавят KTM 990 RC R CUP — эントри-рейс в Европе, где новички под присмотром профи смогут почувствовать вкус настоящих баталий. Вспомним, как KTM в 2010-х возродил интерес к суперспорту с RC8, продав тысячи единиц и вдохновив на трековые выходные.
В конкуренции с Yamaha YZF-R9 или Ducati Panigale V2 этот KTM выделяется австрийским шармом: не самый дорогой, но с душой победителя. Фанаты уже предвкушают: "Легкий вес — это их оружие!" Ожидаем, что 990 RC R не только продастся, но и зажжет на мотоспорте, напомнив, почему KTM — это не просто мотоциклы, а стиль жизни. Готовы ли вы к такому? Газ в пол — и вперед, в историю.