В мире, где мотоциклы эволюционируют быстрее, чем пробки в мегаполисах, австрийская KTM снова бьет по нервам любителей адреналина. 14 октября компания из Матигофена объявила о рождении 2026 модели 990 RC R – суперспортбайка, который обещает совместить уличный комфорт с трековым безумием. Это не просто обновка в линейке, а настоящий манифест скорости, где каждый болт пропитан духом MotoGP. А ведь KTM, основанная в 1934 году как скромный производитель стальных труб, давно превратилась в короля раллийных пустынь и гоночных трасс. Помните, как они доминировали в Dakar Rally, выиграв 18 из последних 20 изданий? Теперь эта энергия вливается в уличные машины, и 990 RC R – яркий пример.
Сердце байка – это LC8c, компактный V-твин объемом 999 куб. см, весом всего 57 кг, который соответствует строгим нормам EURO5+. Он выдает 130 л.с. при 10 000 об/мин и 103 Нм крутящего момента уже на 8000 об/мин. Звучит скромно по сравнению с литровыми монстрами японцев? Не обманывайтесь: этот мотор заточен под резкий старт в городе и молниеносные обгоны на трассе. А если вы фанат историй, то знайте – LC8c эволюционировал из двигателей, что тащили KTM к победам в MotoGP под крылом Red Bull KTM Factory Racing. С 2017 года австрийцы не сдают позиций в королевском классе, и вот, технологии оттуда стекают в серийные модели. Ирония в том, что пока одни бренды дерутся за экологию, KTM делает из "зеленого" мотора настоящую ракету.
Шасси и подвеска: баланс между танцем и дракой
Рама 990 RC R – стальная, сварная, разработанная специально для этой модели, с алюминиевым подрамником из литого сплава. Это не хрупкая карбоновая игрушка, а конструкция, что держит 180 кг сухой массы и позволяет маневрировать как в слаломе. Подвеска WP APEX – полностью регулируемая, с 43-миллиметровыми вилками спереди и моноамортизатором сзади, – берет корни из гоночных прототипов. А тормоза? Brembo Stylema, 320 мм диски с радиальными суппортами – хватит, чтобы остановить энтузиазм даже самого отчаянного райдера. На треке это машина для атаки, а на улице – для тех, кто ценит, когда байк не пытается вас убить на каждой яме.
Эргономика здесь – хитрый компромисс. Поза райдера агрессивная, как у пилота Формулы-1, но с шестью точками опоры для тела, чтобы не онеметь через час. Регулируемые подножки подстраиваются под рост от 165 до 195 см – KTM явно подумала о тех, кто не вписывается в стереотип "мускулистый гигант". Топливный бак на 16 литров добавляет практичности: проедете 200+ км без дозаправки, не отвлекаясь на "где ближайшая АЗС?". Оснащение радует глаз: 8,8-дюймовый TFT-дисплей с режимами RAIN, STREET, SPORT и CUSTOM. Опционально – TRACK и еще кастомы. ABS в четырех вариантах, включая SUPERMOTO для дрифта – безопасность без компромиссов, иронично для байка, что выглядит как оружие массового поражения.
Трековая версия и кубок: от улицы к подиуму
Но KTM не остановилась на полпути. В феврале 2026 года выйдет 990 RC R TRACK – стриптиз-версия без лишнего: убраны фары, зеркала, добавлены гоночные ECU, усиленные тормозные шланги и коробка с quickshifter. Это байк, готовый к первому кругу без доработок, цена – около 20 000 евро. А весной в Европе стартует KTM 990 RC R CUP – серия для новичков, где под присмотром профи можно почувствовать вкус настоящих гонок. Участвовать можно и на стрит-версии, и на трековой. Представьте: вчера вы в пробке, завтра – на подиуме. KTM явно хочет, чтобы каждый мечтал о своем ТТ Zero.
Как отметил глобальный маркетинг-менеджер KTM Лиан Небелинг: "Это модель для тех, кто жаждет скорости, и в ней воплощен весь технический багаж Red Bull KTM Factory Racing". В эпоху, когда суперспортбайки часто висят на стенах как арт-объекты, 990 RC R напоминает: мотоцикл – для езды, а не для пыли. Австрийцы снова доказывают, что их "Ready to Race" – не пустые слова. Ждем дебюта в дилерах – и, возможно, очередного витка в истории KTM, где традиции ралли встречаются с уличным хаосом.