Представьте: вы – заядлый байкер, мечтающий о ветре в волосах на диких тропах островов Идзу. Вы тащите свой верного "железного коня" – скажем, компактный Honda CB250 – к пирсу в Токио, платите скромную сумму и вот уже мотоцикл уютно устроился в трюме парома, пока вы попиваете сакэ в каюте. Идеальный план для уик-энда, правда? Но вот незадача: компания Tokai Kisen, верная слуга морских путей между Токио и архипелагом Идзу, решила положить конец этой идиллии. С 1 января 2025 года мотоциклы больше не будут принимать как ручную кладь. Прощай, спонтанность! Теперь ваш байк отправится в плавание как обычный груз, и это может занять не одну неделю.
Решение Tokai Kisen – не каприз, а суровая реальность. Мотоциклы, эти кочующие звери с бензином, маслом и батареями в утробе, таят в себе потенциал для огненных приключений. Вспомним недавние инциденты на паромах по всему миру: от искр в трюмах до полноценных пожаров. Компания, основанная еще в 1919 году как часть усилий по освоению отдаленных островов, всегда ставила безопасность на первое место. В те далекие времена, когда Япония только-только приходила в себя после войн и кризисов, паромы Tokai Kisen стали lifeline для жителей Идзу – цепочки вулканических островов к югу от Токио, где природа диктует свои правила. Озеро в кратере, горячие источники и трассы, петляющие по склонам, – рай для мотопутешественников. Но с ростом трафика и ужесточением норм (вспомним глобальные стандарты IMO по безопасности на море), пора было расставить точки над i.
Что меняется для байкеров?
До недавних пор Tokai Kisen с удовольствием брала на борт мотоциклы до 250 куб. см – от классических дорожных, как Yamaha SR250, до легких скутеров. Цены кусались, но терпимо: за поездку на Большой остров (Осима) – около 9000 йен, на отдаленные, вроде Хатиодзимы, – до 12 500 йен. Никаких трехколесных монстров, только чистокровные двуколки. А теперь? Ваш байк классифицируют как груз, и он уплывает на грузовом судне. Рейсы – раз в неделю, иногда четыре, но без гарантии даты прибытия. Ожидание? 2–3 недели, в зависимости от острова. Для отправки из Токио два пункта: Татсуми в Кото для Осимы и соседей, Сибура в Минато для южных маршрутов. Представьте: вы уже на острове, а мотоцикл все еще качается на волнах где-то в Тихом океане. Ирония судьбы для тех, кто ценит скорость.
Исторически мотоциклы в Японии – это не просто транспорт, а культурный феномен. С 1950-х, когда Honda и Kawasaki начали завоевывать мир своими байками, мототуризм стал частью национального духа. Остров Идзу, с его 1300 км² вулканических ландшафтов и населением в 100 тысяч, всегда манил авантюристов. Здесь, на маршрутах вроде Токийско-Осимского, байкеры устраивали фестивали и покоряли перевалы, подобные Фудзияме в миниатюре. Но с ростом электромобилей и строгих экологических норм (Япония лидирует в этом с 1990-х, вспомните Kyoto Protocol), даже морские перевозки эволюционируют. Tokai Kisen, флот которой насчитывает десятки судов и обслуживает миллионы пассажиров ежегодно, просто следует тренду: безопасность превыше всего.
Альтернативы: аренда или фери из Сидзуоки?
Компания не оставляет байкеров в беде – или почти. Рекомендуют арендовать локальные тачки: от скутеров на Осиме до полноценных эндуро на Хатиодзиме. Цены демократичные, а виды – те же. Для упорных есть вариант с Kamishin Ferry из Симоды в Сидзуоке: их кар-ферри берет мотоциклы до 250 куб. см за 8250 йен на остров. Чуть дешевле, и график предсказуемее. Но давайте признаем: ничто не сравнится с ощущением, когда твой собственный байк мчится по извилистым дорогам Идзу, а не ждет в порту, как забытый багаж.
В итоге, это не конец света, а скорее эволюция. Tokai Kisen продолжает связывать Токио с островами, где природа и адреналин в одном флаконе. Байкеры, адаптируйтесь: может, пора присмотреться к электробайкам вроде Kawasaki Ninja e-1? Они легче, безопаснее и, кто знает, не заставят паромы передумать. А пока – берите напрокат и наслаждайтесь ветром свободы. Идзу ждет!