В мире, где электромобили мчатся к вершинам популярности быстрее, чем Ferrari по треку, Mazda решает ностальгически потянуть за ручку старого доброго дизеля. Компактный кроссовер CX-3, этот стильный проказник, который с 2015 года соблазнял покупателей своей элегантной линией и задорным характером, вот-вот получит серьезное "обновление" — или, как шепчутся в соцсетях, прощальный поклон. С декабря компания оставит в линейке всего две версии: бензиновую 15S Urban Dresser II и дизельную XD Vivid Monotone II. Звучит как рационализация? О да, но с долей драмы, достойной голливудского блокбастера.
Краткая история компактного короля
Mazda CX-3 ворвался на рынок в 2015 году как ответ "японского премиума" на доминирование европейских кроссоверов вроде Nissan Juke или Peugeot 2008. Построенный на платформе хэтчбека Mazda2, он предлагал не просто транспорт, а эмоцию — "кайдзен" в движении, где каждый поворот руля дарит улыбку. С тех пор CX-3 разошелся тиражом в миллионы экземпляров по всему миру, включая Европу и США, где его хвалили за острую управляемость и минималистичный дизайн. Вспомним: в 2016 году он стал бестселлером среди компактных SUV в Японии, а в Австралии даже обошел по продажам Toyota RAV4 в своем сегменте. Но время не щадит даже самых обаятельных — глобальный сдвиг к electrification заставляет Mazda балансировать между традициями и будущим.
Теперь, в эпоху, когда конкуренты вроде Honda HR-V или Volkswagen T-Roc уже интегрируют гибридные опции, Mazda упрощает CX-3 до минимума. Бензиновая версия 15S Urban Dresser II обзаведется адаптивными LED-фарами (ALH) и автоматическим антибликовым зеркалом — теми самыми "народными хитами", которые раньше требовали доплаты. Прощай, скромная 15S Touring и яркая Vivid Monotone; они уходят в историю, оставляя место для этой "урбанистической модницы". А цена? От 2,7 миллиона иен — это примерно 1,6 миллиона рублей по текущему курсу, что делает ее доступной для тех, кто еще не готов к электроволне.
Дизельный романтик и его жертвы
Дизельный XD Vivid Monotone II — это для ценителей "настоящего" вкуса, с его экономичным Skyactiv-D двигателем, который Mazda доводила до совершенства с 2012 года. Новинка получит супер-UV-защиту на стеклах и ИК-фильтры, чтобы салон оставался прохладным даже в жару Токио. Но ирония в том, что для этого пришлось пожертвовать: нет больше подрулевых лепестков, LED-противотуманок и даже 10-позиционного кресла с памятью. "XD Touring" канет в Лету, а фанаты дизеля вздыхают: "Почему именно сейчас, когда дизели под запретом в Европе?"
В соцсетях кипят страсти. "Дизайн CX-3 люблю с первого взгляда, но конец близок", — пишет один энтузиаст. Другой шутит: "Выбрал бы дизель, но Mazda, верните 2-литровый бензин из старых версий!" А третий пророчит: "Это предвестие конца модели — ждем электрического преемника к 2030-му". Действительно, Mazda обещает эволюцию "удовольствия от вождения" с фокусом на человека, но в ее планах на 2030 год — 40% electrified моделей. CX-3, с его 1,5-литровым бензином и 1,8-литровым дизелем, кажется реликвией, как винил в эпоху стриминга.
Тем не менее, этот упрощенный CX-3 все еще может удивить. Его компактные габариты (длина всего 4,27 метра) идеальны для города, а багажник на 350 литров — для тех, кто ценит практичность без лишнего пафоса. В сравнении с обновленным Mazda CX-30, который уже предлагает больше пространства и опций, CX-3 выглядит как "младший брат на диете". Но разве не в этом прелесть? В мире, где SUV разрастаются как на дрожжах, маленький бунтарь напоминает: иногда меньше — значит острее.
Так конец ли это для CX-3? Пока Mazda молчит о преемнике, эти две версии — как лебединая песня. Если вы ищете стильный компакт без компромиссов в душе, спешите: декабрьский релиз может стать последним шансом. А мы, журналисты, будем следить, не решит ли Mazda внезапно оживить своего фаворита электрокардиостимулятором.