Представьте себе: вы — коллекционер, который не просто покупает автомобили, а коллекционирует историю на колёсах. И вот, в тихом французском Мольсайме, вы получаете ключ от машины, которая ставит точку в целой эре. Bugatti только что завершила производство своего трекового гиперкара Bolide — 40-й и последний экземпляр сошёл с конвейера. Это не просто финал тиража в 40 штук, а прощание с легендарным W16-двигателем, который десятилетиями ревел, как дракон из средневековых легенд. Ирония судьбы: в мире, где электромобили шепчут, а не рычат, Bugatti решила уйти с шумом и грохотом.
Bolide — это не машина для пробок или воскресных прогулок. Это чистый адреналин на колёсах, предназначенный исключительно для саркастических вызовов гравитации на гоночных трассах. С 1850 лошадьми под капотом, она разгоняется до 500 км/ч (хотя официально её ограничили для трека), и весит всего 1250 кг — легче, чем многие хот-хэтчи. Проект стартовал в 2021 году, когда Bugatti решила воплотить концепт в реальность. От эскизов до финальной сборки прошло три года упорного труда: тысячи часов тестов, дебрифингов до глубокой ночи и доработок, где каждая минута простоя казалась роскошью. Дизайн, вдохновлённый легендарным Type 35 из 1920-х, сочетает аэродинамику с элегантностью, которая заставляет задуматься: а не слишком ли это красиво для машины, которая никогда не увидит асфальт за пределами кольцевых трасс?
От Мольсайма до Ле-Мана: путь к совершенству
Разработка Bolide — это квинтэссенция Bugatti: не просто скорость, а скорость с душой. В 2023 году на сотой годовщине 24 часов Ле-Мана прототип Bolide, раскрашенный в цвета победителя 1930-х, разогнался до 350 км/ч на прямой. Тестовый пилот Andy Wallace, ветеран гонок, отметил, что машина ведёт себя как продолжение тела — предсказуемо и яростно. Это был не просто тест, а дань уважения Этторе Бугатти, основателю компании в 1909 году. Тот самый Этторе, чьи творения выигрывали Гран-при и Ле-Ман, задавая тон эпохе, когда автомобили строили как скульптуры.
Исторический контекст добавляет перчинки: W16-двигатель дебютировал в 2005-м с Veyron, шокировав мир 1001 лошадиной силой и разгоном до сотни за 2,5 секунды. Он эволюционировал в Chiron, где мощность перевалила за 1500 л.с., но всегда оставался верен философии — не экономия, а излишества. Bolide стал его апофеозом: турбированный W16 объёмом 8 литров, адаптированный для трека, с карбоновым шасси и активной аэродинамикой, генерирующей до 2600 кг прижимной силы. Факты из архивов Bugatti подтверждают: каждый Bolide собирали вручную в "Ателье" Мольсайма, где мастера вкладывали в него не меньше страсти, чем в ювелирные изделия. Иронично, но в эпоху, когда Tesla обещает автономное вождение, Bugatti напоминает: истинный драйв — это когда ты сам сражаешься с машиной за контроль.
Последний аккорд: коллекционер и его трилогия
Финальный Bolide — не анонимный, а персонализированный шедевр для преданного фаната бренда. Владелец, коллекционирующий Bugatti десятилетиями, вдохновился своим Type 35 и Veyron Grand Sport — последним в той серии. Кузов в оттенках Black Blue и Special Blue Lyon, интерьер из Alcantara Lake Blue с французским триколором на боках — это не просто цвета, а мост между прошлым и настоящим. Машина завершает его "трилогию" — от классики к современному монстру. Когда коллекционер забрал её в Мольсайме, это было не просто вручение ключей, а праздник верности: Bugatti ценит не только скорость, но и лояльность, которая длится поколения.
С завершением Bolide W16 уходит в историю, уступая место... чему? Электрическим гиперкарам? Bugatti уже намекает на Tourbillon с гибридным V16, но это другая история. Пока же 40 Bolide стоят как напоминание: в мире компромиссов эти машины — воплощение "или всё, или ничего". Они не для всех, и в этом их шарм. Если вы не миллиардер с треком во дворе, то хотя бы помечтайте — ведь мечты о таких зверях бесплатны, в отличие от их обслуживания.