Представьте: Tesla стоит на парковке, а вокруг неё – не фанаты Илона Маска, а отряд элитных хакеров, готовых взломать её цифровые потроха. Звучит как сцена из голливудского триллера? На самом деле, это реальность третьего издания конкурса Pwn2Own Automotive, который VicOne, дочерняя компания Trend Micro, запускает в январе 2026 года на выставке Automotive World в Токио. С 21 по 23 января в Tokyo Big Sight лучшие умы кибербезопасности со всего мира будут соревноваться в поиске уязвимостей в электромобилях, зарядных станциях и автомобильных системах. И да, Tesla официально в деле – вместе с европейским гигантом быстрого заряда Alpitronic.
Для тех, кто не в теме, Pwn2Own – это не просто хакерская тусовка, а серьёзный вызов, где участники демонстрируют zero-day уязвимости, то есть дыры в безопасности, о которых никто ещё не знал. Конкурс работает в партнёрстве с Zero Day Initiative (ZDI) от Trend Micro: хакеры-участники получают очки и наличные за успешные атаки на реальные цели – от бортовых ОС и инфотейнмент-систем (IVI) до инфраструктуры EV-зарядки. Победитель по сумме баллов коронуется "Master of Pwn". А призовой фонд? Легко перевалит за миллион долларов – VicOne явно не жалеет средств, чтобы стимулировать таких "цифровых ковбоев".
Эволюция угроз: от карбюраторов к кибератакам
Чтобы понять, почему такой ажиотаж вокруг автомобильной кибербезопасности, вернёмся в историю. Вспомним 1980-е: первые электронные системы в машинах, как ABS от Bosch, казались чудом техники, но о хакерах тогда и не мечтали. К 2000-м, с ростом CAN-шин и GPS, авто стали "умными", а уязвимости – реальной проблемой. Помните скандал 2015 года, когда исследователи из Университета Мичигана взломали Jeep Cherokee через его развлекательную систему? Fiat Chrysler пришлось отозвать 1,4 миллиона машин – первый такой случай в истории. С тех пор индустрия эволюционировала: по данным отчёта ENISA (Европейского агентства по сетевой и информационной безопасности) за 2023 год, атаки на подключённые автомобили выросли на 200% за пять лет. SDV (software-defined vehicles) – это будущее, где машина обновляется по воздуху, как смартфон, но и риски умножаются.
VicOne, специализирующаяся на авто-кибербезопасности, идеально вписывается в эту картину. С 2021 года, когда Trend Micro купила их, компания фокусируется на защите от угроз, которые могут превратить ваш электрокар в послушного "зомби". Ирония в том, что пока автопроизводители хвастаются автономным вождением, хакеры напоминают: один баг в зарядке – и вся экосистема под угрозой. В Pwn2Own Automotive 2026 акцент именно на этом: новые категории включают Level 3 EV-зарядки от Alpitronic (те самые мощные станции для сверхбыстрого пополнения батареи) и инструменты OCPP от Open Charge Alliance. Участники смогут "потрогать" Tesla-автомобили, Level 2-зарядки, IVI-системы, ОС и даже бэкенд-инфраструктуру. Open Charge Alliance, продвигающая открытые стандарты для EV, предоставит свой тестовый инструмент OCTT – чтобы все могли проверить, насколько надёжны эти "розетки будущего".
Что на кону: от очков до глобальной безопасности
Брайан Горенк, вице-президент отдела угроз Trend Micro, не зря подчёркивает: в эпоху SDV каждая интерфейс – от зарядника до облака – это потенциальная дверь для киберпреступников. "Этот конкурс – ключ к быстрому фиксу реальных дыр, предотвращая риски для производителей, поставщиков и даже брендов", – говорит он. И статистика впечатляет: с дебюта в 2024 году Pwn2Own Automotive выявил 98 новых zero-day уязвимостей. Это не просто цифры – это вклад в укрепление EV-инфраструктуры, где, по прогнозам IEA (Международного энергетического агентства), к 2030 году зарядных станций будет вдесятеро больше, чем сейчас.
С иронией можно отметить: пока водители Tesla спорят о "Full Self-Driving", хакеры на Pwn2Own покажут, как эта "полная автономия" может стать полной уязвимостью. Но в хорошем смысле – конкурс воспитывает таланты, раздаёт миллионы и поднимает планку безопасности для всей индустрии. Если вы в Токио на Automotive World 2026, не пропустите: это не просто шоу, а битва за цифровой руль. А для нас, простых смертных, главное – чтобы наши электромобили оставались на нашей стороне.